鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：784次 | 2018年09月10日
比亞迪正把“開放”提到前所未有的戰(zhàn)略高度
種種跡象表明，比亞迪正把“開放”提到前所未有的戰(zhàn)略高度。
一方面是開放供應(yīng)鏈體系，各個(gè)零部件事業(yè)部可以對(duì)外出售產(chǎn)品，打破原有“自產(chǎn)自銷自用”的封閉供應(yīng)模式；另一方面，開放自身硬件平臺(tái)e平臺(tái)和軟件平臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)DiLink。近期更是宣布與百度共同打造Apollo生態(tài)車輛認(rèn)證平臺(tái)，將自家的341個(gè)汽車傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)與Apollo生態(tài)全面打通。
一貫堅(jiān)持垂直整合戰(zhàn)略的汽車巨頭正在顛覆過去的原則。對(duì)此，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福接受中國證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，一方面，企業(yè)發(fā)展到一定階段要做一些動(dòng)作，讓每一個(gè)分子都要承受住壓力。比亞迪內(nèi)部市場(chǎng)化改革倒逼各事業(yè)部積極創(chuàng)新、提高產(chǎn)品性價(jià)比；另一方面，汽車智能化是大勢(shì)所趨，實(shí)現(xiàn)智能化需要通過開放構(gòu)建一個(gè)強(qiáng)大的汽車生態(tài)體系。這是一場(chǎng)重要而深刻的變革。
開放才會(huì)帶來繁榮
中國證券報(bào)：比亞迪從垂直整合戰(zhàn)略走向全面開放，這一變化出于什么樣的考量？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
王傳福：開始我們走的是高度垂直整合路線，給摩托羅拉和諾基亞代工時(shí)這一策略很成功。因?yàn)楦叨却怪睉?zhàn)略下效率很高，能夠給客戶提供一站式服務(wù)。做汽車時(shí)也是延續(xù)這一思路，比亞迪早期的車除了玻璃和輪胎外，其他結(jié)構(gòu)件基本都是自己完成。
這種模式初期效果不錯(cuò)，生產(chǎn)效率高、戰(zhàn)斗力強(qiáng)。但時(shí)間久了，效率就相對(duì)慢了一些。確切地說，應(yīng)該是和過去比我們效率仍在提高。但不能只跟過去比，還要將產(chǎn)品推到市場(chǎng)與同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
因此，比亞迪要推行內(nèi)部市場(chǎng)化改革。具體來說，零部件可以從外面采購，同時(shí)比亞迪事業(yè)部產(chǎn)品也可以對(duì)外銷售、供貨給其他車企，提升了比亞迪內(nèi)部活力和效率。改革從2017年開始，2018年大幅度推行。
推行以后我們嘗到了甜頭，各個(gè)零部件事業(yè)部、零部件工廠活力和效率大大提高。當(dāng)然壓力也很大，這倒逼各事業(yè)部積極創(chuàng)新、提高產(chǎn)品性價(jià)比。企業(yè)發(fā)展到一定階段，一定要做一些動(dòng)作，讓每一個(gè)分子都要承受住壓力，這樣才能激發(fā)出活力。
全面開放對(duì)行業(yè)而言也有好處。比亞迪很多電池技術(shù)在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，可以進(jìn)一步分享給同行。同時(shí)，我們從同行中學(xué)到了很多東西。開放才會(huì)繁榮，未來比亞迪開放程度將越來越大。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
中國證券報(bào)：為了推行開放戰(zhàn)略，2017年比亞迪做了哪些組織架構(gòu)調(diào)整？效果如何？
王傳福：2017年，企業(yè)文化中加入了“競(jìng)爭(zhēng)”，體現(xiàn)各個(gè)業(yè)務(wù)單元市場(chǎng)化的導(dǎo)向。市場(chǎng)化改革后，活力提起來了，零部件創(chuàng)新能力得到增強(qiáng)。
在純電動(dòng)車領(lǐng)域，比亞迪推出了自主創(chuàng)新、高度集成、超凡性能的全新e平臺(tái)。簡(jiǎn)單地說，e平臺(tái)就是33111。兩個(gè)“3”指的是驅(qū)動(dòng)3合1和高壓3合1，前者指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)、電控和變速器的高度集成，后者指高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器和配電箱的3合1。3個(gè)“1”就是1塊板（將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1的PCB板）、1塊屏（搭載了“DiLink系統(tǒng)”的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏）和1塊電池（長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池）。
基于“e平臺(tái)”打造的電動(dòng)車，正是通過高度集成、一體控制，實(shí)現(xiàn)了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化，能耗效率的提升和可靠性的提高。這是典型的案例，市場(chǎng)化以后內(nèi)部壓力大了，但創(chuàng)新、提效的動(dòng)力相應(yīng)增強(qiáng)。
電動(dòng)化為智能化提供基礎(chǔ)
中國證券報(bào)：汽車行業(yè)目前最大的變化是什么？
王傳福：最明顯的變化是電動(dòng)化。今年上半年，電動(dòng)化勢(shì)頭非常好。建一個(gè)電池廠需要兩年時(shí)間，并且需要大量資本投入。比如，建一個(gè)20GWh的電池廠，差不多需要投入一百億元。電動(dòng)化的速度太慢也不行，因?yàn)橐?guī)模起不來，但太快會(huì)招架不住。
上半年，汽車電動(dòng)化速度比我們預(yù)期要快，比亞迪要抓住這次百年不遇的洗牌機(jī)會(huì)?？傮w來說，自主品牌對(duì)新能源汽車重視程度要比國外品牌更高，且在自身實(shí)力和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)都做得不錯(cuò)。
未來五年是汽車行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵期，包括造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)汽車企業(yè)在內(nèi)都會(huì)出現(xiàn)明顯的兩極分化。事實(shí)上，這一趨勢(shì)在電動(dòng)大巴這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)有所體現(xiàn)，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者漸漸被淘汰。乘用車的兩極分化正在開始。
中國證券報(bào)：汽車智能化發(fā)展將呈現(xiàn)什么樣的圖景？比亞迪做了哪些探索？
王傳福：汽車電動(dòng)化已成定局，電動(dòng)化為汽車智能化提供了基礎(chǔ)。智能車的想象空間很大。以智能手機(jī)發(fā)展為參考，過去十到十五年智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)很快。汽車智能化比手機(jī)更有魅力，就像長(zhǎng)了腿的超級(jí)手機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)更多的場(chǎng)景需求。比如，一聲指令汽車可以去取報(bào)告、接人。企業(yè)應(yīng)該深刻認(rèn)識(shí)到這場(chǎng)變革的重大意義和帶來的市場(chǎng)空間，并做好定位。
我們希望通過開放構(gòu)建一個(gè)比手機(jī)更強(qiáng)大的汽車生態(tài)體系，借助這個(gè)體系提供更加豐富的應(yīng)用場(chǎng)景。智能化的前提是開放，諾基亞堅(jiān)持孤軍奮戰(zhàn)就倒下了，阿里巴巴、騰訊發(fā)展壯大至今。我們希望更多開發(fā)者參與進(jìn)來，形成豐富的汽車產(chǎn)業(yè)和生態(tài)。在這個(gè)生態(tài)體系中大家都是受益方。比亞迪是全球第一個(gè)開放所有汽車傳感器的企業(yè)，相信陸續(xù)會(huì)有其他企業(yè)跟進(jìn)。
中國證券報(bào)：怎么看待磷酸鐵鋰電池和三元電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)，誰是動(dòng)力電池的發(fā)展主流？
王傳福：兩種電池都很重要。今年以來，我們的磷酸鐵鋰電池和三元電池的發(fā)展勢(shì)頭都很好。磷酸鐵鋰電池成本低、安全性好，三元電池能量密度更高，但價(jià)格上漲很快。
未來要根據(jù)不同的情況進(jìn)行應(yīng)用。比如，商用車、大巴、卡車更多采用磷酸鐵鋰電池，轎車、乘用車使用三元電池更多一些。但是，如果三元電池原料價(jià)格持續(xù)上漲，一些低端乘用車、對(duì)價(jià)格很敏感的車輛可能重新采用磷酸鐵鋰電池。在磷酸鐵鋰電池中，除了鋰，沒有很貴的金屬。但在三元電池中，有鈷和鎳，現(xiàn)在鎳價(jià)也在持續(xù)上漲，成本上漲不利于三元電池發(fā)展。未來電池路線是由成本、技術(shù)多方面平衡后形成的市場(chǎng)決定。
營(yíng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
中國證券報(bào)：比亞迪做手機(jī)電池起家，如何發(fā)展到現(xiàn)在的規(guī)模？
王傳福：要有創(chuàng)新戰(zhàn)略。最開始我們做B2B，能夠服務(wù)摩托羅拉、諾基亞這些客戶，就是利用在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝上的創(chuàng)新與跨國巨頭競(jìng)爭(zhēng)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝裝備上與對(duì)手形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。通過創(chuàng)新戰(zhàn)略、創(chuàng)新產(chǎn)品、創(chuàng)新打法上實(shí)現(xiàn)異軍突起。
中國證券報(bào)：云軌推廣方面存在哪些障礙？
王傳福：作為一家民營(yíng)企業(yè)，比亞迪膽子還挺大，而且優(yōu)勢(shì)比較明顯。我們克服了重重困難，軌道沒有產(chǎn)業(yè)鏈，我們自建軌道產(chǎn)業(yè)鏈。
云軌秉承了比亞迪差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，大型國企做地鐵、高鐵，我們不做。我們做中小運(yùn)量，做對(duì)方不做但市場(chǎng)需要的產(chǎn)品，通過這種差異化方法解決市場(chǎng)問題。這是一種創(chuàng)新戰(zhàn)略，當(dāng)然也面臨很多困難。比如，軌道交通安全性要求比汽車高很多，產(chǎn)品研發(fā)難度大。但我們不怕困難，就要公平。公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是我們最需要的，有公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境就夠了。
中國證券報(bào)：改革開放對(duì)比亞迪發(fā)展起了哪些推動(dòng)作用？
王傳福：改革開放四十周年，比亞迪感觸很深，沒有改革開放就沒有深圳，就沒有比亞迪。作為總部設(shè)在深圳的企業(yè)，我們的感受尤為不一樣。
改革開放帶來市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)，把各種市場(chǎng)主體的活力激發(fā)出來。競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)讓企業(yè)有壓力，并會(huì)充滿了活力。競(jìng)爭(zhēng)帶來短期壓力、長(zhǎng)期繁榮。充分競(jìng)爭(zhēng)的營(yíng)商環(huán)境，是改革開放給比亞迪最好的禮物。
創(chuàng)新不是口號(hào)，不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，是因?yàn)橛惺袌?chǎng)化的環(huán)境，形成了強(qiáng)大的推動(dòng)力，推動(dòng)企業(yè)自覺或不自覺地創(chuàng)新。深圳的企業(yè)骨子里流淌著創(chuàng)新的血液，讓各路精英、各路群體進(jìn)來充分競(jìng)爭(zhēng)，這就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的精髓。
