平臺(tái)化概念目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用在汽車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)過程中，在傳統(tǒng)汽車制造中，平臺(tái)應(yīng)用非常廣泛，如大眾MQB平臺(tái)、寶馬CLAR平臺(tái)、奔馳MRA平臺(tái)、沃爾沃SPA平臺(tái)等。而在新能源汽車領(lǐng)域，早期多是通過改造傳統(tǒng)汽車平臺(tái)進(jìn)行電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造的。以大眾為例，其初期推出的電動(dòng)車型e-golf就是基于燃油車平臺(tái)MQB平臺(tái)開發(fā)的，福特2012年推出的第一款?？怂辜冸妱?dòng)乘用車也是基于同款車型的內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)開發(fā)的。在我國(guó)，大部分車企的電動(dòng)汽車也多是基于傳統(tǒng)車平臺(tái)改造而來。如今，伴隨純電動(dòng)汽車規(guī)模的不斷擴(kuò)大，電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)已成為大趨勢(shì)，越來越多的企業(yè)推出純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)。如不久前，大眾汽車正式發(fā)布MEB平臺(tái)，并表示基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)的ID家族車型將于2020年左右進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。未來，上汽大眾、一汽-大眾也會(huì)基于這個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)相應(yīng)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。那么，車企為何不惜重金打造電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)？電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)會(huì)給產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)帶來哪些變化？未來還有哪些問題待解？

■電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)成為趨勢(shì)

平臺(tái)化是汽車規(guī)?；a(chǎn)應(yīng)用最具效益的工藝，廣泛應(yīng)用在車輛設(shè)計(jì)生產(chǎn)過程中，能有效降低車型開發(fā)成本、提高開發(fā)效率、縮短車型研發(fā)周期。同時(shí)，還可以幫助車企實(shí)現(xiàn)不同品牌、車型之間的技術(shù)共享，滿足全球市場(chǎng)的不同需求。平臺(tái)化生產(chǎn)已經(jīng)成為各大車企車型生產(chǎn)開發(fā)中的通用做法，也是最具效益的一種方法。

在電動(dòng)汽車開發(fā)、生產(chǎn)早期，因?yàn)橐?guī)模小、缺乏開發(fā)經(jīng)驗(yàn)等原因，很多車企都是改造既有燃油車平臺(tái)進(jìn)行電動(dòng)汽車的開發(fā)和生產(chǎn)，只是對(duì)涉及“三電”的部分進(jìn)行小范圍“改裝”。這種“改裝”和共用平臺(tái)的做法加快了電動(dòng)汽車的開發(fā)速度、降低了開發(fā)成本，但原有平臺(tái)的固有設(shè)置也給電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)帶來了一些局限性，并不能充分體現(xiàn)電動(dòng)汽車的特征，如續(xù)駛里程、動(dòng)力性和內(nèi)部空間、舒適性等。于是，越來越多的車企開始開發(fā)電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)。

以模塊化生產(chǎn)著稱的大眾啟動(dòng)的MEB全新電動(dòng)汽車平臺(tái)可謂典型代表。除此之外，奔馳開發(fā)了EVA電動(dòng)汽車模塊化平臺(tái)、寶馬開發(fā)了FSAR電動(dòng)汽車平臺(tái)，雪鐵龍的電動(dòng)汽車從舊平臺(tái)-改造設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)到了舊平臺(tái)-新設(shè)計(jì)上，日產(chǎn)也在2016年啟動(dòng)了新的電動(dòng)汽車平臺(tái)，從舊平臺(tái)-新設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)為新平臺(tái)-新設(shè)計(jì)。在我國(guó)，沃爾沃聯(lián)合吉利推出了MEP電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，北汽新能源、上汽、江淮、廣汽和比亞迪等多家新能源車企都在進(jìn)行電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)的開發(fā)。電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)的時(shí)代已經(jīng)來了。

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寶能汽車副總裁、寶能汽車研究院院長(zhǎng)鄔學(xué)斌介紹，在觀致MILE計(jì)劃之后，其也將研發(fā)全新電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)。“電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)的打造是一個(gè)非常重要的技術(shù)路線和產(chǎn)品路線?！编w學(xué)斌說。廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南也認(rèn)為：“必須打造電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，和傳統(tǒng)燃油車混在一起開發(fā)是沒有出路的，因?yàn)榕c傳統(tǒng)車混在一起會(huì)掩蓋電動(dòng)汽車自身的特性?！?/p>

東風(fēng)裝備作為一家為車企提供平臺(tái)設(shè)計(jì)及建設(shè)的專業(yè)企業(yè)，這幾年也開始不斷接到打造電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)的訂單。東風(fēng)裝備總經(jīng)理蔡士龍?jiān)诮邮堋吨袊?guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，隨著電動(dòng)汽車規(guī)模的擴(kuò)大，越來越多的車企將打造專屬平臺(tái)，裝備企業(yè)也將根據(jù)電動(dòng)汽車的特性幫助車企更好地打造其專屬平臺(tái)。

■專屬平臺(tái)更凸顯電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，從電動(dòng)汽車的屬性看，和傳統(tǒng)燃油車共用平臺(tái)或在燃油車平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，不符合純電動(dòng)汽車屬性，且存在很多弊端，這也是車企紛紛開發(fā)電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)的根本原因。

電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車最大的區(qū)別是“三電”部分，按照目前的車輛結(jié)構(gòu)，其中最大的不同就是電池的布局。目前，市場(chǎng)上主流動(dòng)力電池的電池包多為方形，形狀與油箱有很大區(qū)別，怎樣合理布局電池以便實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的合理化便成為最大問題，因?yàn)槭欠窈侠聿季株P(guān)系著車輛的平衡性和安全性等。以特斯拉為例，其把電池安裝在車輛底部，原來安裝油箱的車輛前端的空間則改成行李箱，而國(guó)內(nèi)大部分由燃油車平臺(tái)改造而來的電動(dòng)汽車并沒有辦法完成這樣的操作，甚至有些車輛還把部分電池安裝在車輛尾部，擠占了行李箱空間。同時(shí)，電池的安裝也會(huì)極大影響車內(nèi)空間，在傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)基礎(chǔ)上誕生的電動(dòng)汽車很難實(shí)現(xiàn)空間布局的最優(yōu)。

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此外，燃油車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置決定了其底盤具有專屬特性，同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)體積大，需要散熱、減震等特點(diǎn)，也對(duì)車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了很多要求，這些都和純電動(dòng)汽車有很大不同，純電動(dòng)汽車的電池體積相對(duì)較小，且相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言噪聲低、震動(dòng)小，種種差異決定了行業(yè)必須針對(duì)電動(dòng)汽車的獨(dú)有特性開發(fā)電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)。

電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)的推出和使用，讓電動(dòng)汽車的屬性在車輛上有了很好體現(xiàn)。廣汽研究院院長(zhǎng)助理、新能源汽車技術(shù)研發(fā)中心副主任李罡介紹，誕生于電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)的傳祺GE3相較同類車型空間更大、操控性也更好?！盎趥鹘y(tǒng)車平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)汽車，一般地板是鼓起來的，很不規(guī)整。我們基于專屬平臺(tái)開發(fā)的GE3，所有人機(jī)參數(shù)都是按照純電動(dòng)汽車的性能標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的?！崩铑副硎荆c傳統(tǒng)燃油車相比，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)體積小，車輛前后懸長(zhǎng)度短，可以把節(jié)省下來的空間留給駕乘人員。只有專屬平臺(tái)才能針對(duì)電動(dòng)汽車的特性進(jìn)行開發(fā)，也才能讓這些特性在產(chǎn)品端得以充分體現(xiàn)。廣汽研究院首席技術(shù)總監(jiān)祁宏鐘還表示，純電動(dòng)車型的另一大優(yōu)勢(shì)是操控性好，因?yàn)殡姵匕仓迷诘匕逑?，使得車輛的重心低，行駛起來更平穩(wěn)，比傳統(tǒng)燃油車的駕駛感受更好。“很多人開過特斯拉，都說它的操控性好，很大原因就是它基于電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)開發(fā)?！彼f。

值得關(guān)注的是，電池重量增加了純電動(dòng)汽車的車重，當(dāng)前，市場(chǎng)上電動(dòng)汽車的載電量從20kWh到60kWh不等，由此也帶來幾百公斤上下的增重。這要求不僅需要對(duì)車輛底盤承重能力進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，還要對(duì)許多涉及重量、平衡部分的標(biāo)定進(jìn)行修改，特別是車身剛度、剎車制動(dòng)等涉及車輛安全的問題，這讓“改裝”或共用平臺(tái)的弊端更加凸顯，基于電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)的有針對(duì)性的開發(fā)將能很好地解決此類問題。

不過，開發(fā)專屬平臺(tái)雖然具有很多優(yōu)勢(shì)，成本卻也很高。對(duì)此，有專家指出，汽車開發(fā)、制造本身就需要長(zhǎng)期投入，也需要大量資金支撐，電動(dòng)汽車也不例外。相信隨著規(guī)模效應(yīng)的凸顯，這部分成本可以被更好地化解。

■專屬平臺(tái)或可實(shí)現(xiàn)共享

平臺(tái)化可以促進(jìn)企業(yè)不同品牌、車型之間技術(shù)共享，這是其生命力所在，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域充分體現(xiàn)了這一特點(diǎn)，那么電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)是否仍具有該屬性？答案顯然是肯定的。在現(xiàn)有電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)的開發(fā)中不僅有同一企業(yè)不同品牌間的技術(shù)共享，甚至有些企業(yè)提出向行業(yè)開放其電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，共享技術(shù)成果。

吉利和沃爾沃開發(fā)的PMA平臺(tái)，規(guī)劃中將生產(chǎn)吉利和領(lǐng)克兩個(gè)品牌的純電動(dòng)車型。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示，未來吉利和領(lǐng)克兩個(gè)品牌都會(huì)在PMA平臺(tái)上推出10余款純電動(dòng)新車型，不過雙方在產(chǎn)品定位上會(huì)有區(qū)別。除了PMA純電動(dòng)車生產(chǎn)平臺(tái)之外，吉利還打造了PE和FE兩個(gè)純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)。

較早開發(fā)純電動(dòng)車型的比亞迪推出的比亞迪e平臺(tái)，甚至公開提出要對(duì)外開放，歡迎任何一家新能源汽車品牌加入其中。姑且不論這種開放在商業(yè)操作上的可行性，至少?gòu)募夹g(shù)上看，這是完全可以實(shí)現(xiàn)的。更引人關(guān)注的是，當(dāng)前，大部分新造車勢(shì)力都選擇代工的方式由傳統(tǒng)車企生產(chǎn)其開發(fā)的純電動(dòng)車型，從這點(diǎn)來看，電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)的共享似乎更具現(xiàn)實(shí)性，同時(shí)也更具經(jīng)濟(jì)性。

電動(dòng)汽車是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的最佳載體，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的不斷增加，電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)的應(yīng)用還可以更好地讓“電”、“智”、“聯(lián)”的屬性更好結(jié)合，未來，或?qū)⒏芡七M(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。