鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1446次 | 2018年12月23日
奇瑞布局電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)
時(shí)間進(jìn)入2018下半年，車企布局電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)的趨勢(shì)進(jìn)一步明顯。
“平臺(tái)化”，簡(jiǎn)單的說就是不同車型使用相同的平臺(tái)，這樣可以盡量使用相同生產(chǎn)線，相同規(guī)格的動(dòng)力電池等核心配件，以此降低生產(chǎn)制造成本，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期甚至實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的定制化生產(chǎn)等。
其已成為國(guó)內(nèi)外各大整車企業(yè)研發(fā)體系中的重要一環(huán)。在這種其中，奇瑞新能源是搭建電動(dòng)車平臺(tái)的倡導(dǎo)者和最早一批踐行者。奇瑞新能源副總經(jīng)理倪紹勇曾表示，電動(dòng)車平臺(tái)將改變汽車產(chǎn)業(yè)模式。
在12月19-21日舉辦的2018高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)上，倪紹勇在所做的“新市場(chǎng)格局中的車型選擇與供應(yīng)鏈需求”主題演講中，再拋新觀點(diǎn)，并就奇瑞新能源在新市場(chǎng)格局下的探索，做精彩分享。
據(jù)倪紹勇介紹，奇瑞新能源在2018年收獲頗豐：4月份瑞虎3xe上市；9月份通過工信部準(zhǔn)入審核，可以獨(dú)立進(jìn)行新能源車型的生產(chǎn)和銷售；10月eQ2上市，并在這個(gè)月，獲得國(guó)家級(jí)博士后工作站授牌。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
上市兩款車型中，瑞虎3xe的續(xù)航里程已經(jīng)由上市時(shí)的350公里到升級(jí)為400公里；eQ2的定位為駕校教練車，從上市至今已銷售500-600輛。
在銷量方面，奇瑞新能源eQ系列、艾瑞澤5e和瑞虎3Xe車型在2018年1-11月累計(jì)月銷量55，793輛，同比增長(zhǎng)233.9%，全年銷量有望完成57，000輛。
汽車技術(shù)平臺(tái)化與新動(dòng)向
倪紹勇在現(xiàn)場(chǎng)分享“奇瑞新能源汽車技術(shù)平臺(tái)化研究”時(shí)表示，依據(jù)平臺(tái)化的原則，奇瑞新能源在2019年將推出兩款SUV：一個(gè)A+級(jí)SUV，整車長(zhǎng)度會(huì)達(dá)到4.7米；另一個(gè)是A0級(jí)SUV瑞虎5Xe。在2020年會(huì)上市的產(chǎn)品則有S61EV、S71EV及S81EV。
據(jù)介紹，奇瑞新能源現(xiàn)在有兩個(gè)整車架構(gòu)平臺(tái)：新能源汽車輕量化平臺(tái)（LFS平臺(tái)）和燃油車技術(shù)平臺(tái)。其中LFS平臺(tái)，據(jù)介紹，新平臺(tái)軸距可以在2150-2850毫米間調(diào)節(jié)，電池組容量可以由18千瓦時(shí)擴(kuò)充至70千瓦時(shí)。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
平臺(tái)化設(shè)計(jì)，較為突出的優(yōu)勢(shì)在于核心零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，除了快速降低成本，還可以讓更多的動(dòng)力電池企業(yè)納入供應(yīng)體系。倪紹勇表示，“我們一直把奇瑞新能源當(dāng)成平臺(tái)來做，我們要求它具有兼容性，有更大的選擇面，并考慮未來市場(chǎng)和技術(shù)的提升”。
奇瑞小螞蟻是奇瑞新能源基于LFS平臺(tái)打造的純電動(dòng)車，倪紹勇以小螞蟻為例講到，小螞蟻的電池包從2015年設(shè)計(jì)到現(xiàn)在沒有改變，但續(xù)航里程從150公里已經(jīng)升級(jí)到300公里。
目前，奇達(dá)動(dòng)力、天能電池、多氟多、捷威動(dòng)力、國(guó)軒高科、光宇、寧德時(shí)代七大企業(yè)已經(jīng)納入奇瑞新能源的供應(yīng)鏈體系。倪紹勇提到，因?yàn)槎疾捎孟嗤钠脚_(tái)化技術(shù)方案，這讓奇瑞新能源系列車型的動(dòng)力系統(tǒng)快速更新迭代。
在動(dòng)力電池的技術(shù)路徑上，倪紹勇表示，2019年奇瑞新能源會(huì)引入磷酸鐵鋰電池，同時(shí)會(huì)跟進(jìn)固態(tài)電池的進(jìn)展。而對(duì)燃料電池的研究，奇瑞新能源業(yè)已納入2019年的開發(fā)范疇。不過在磷酸鐵鋰電池上，他特別呼吁：“希望動(dòng)力電池廠家考慮標(biāo)準(zhǔn)化尺寸”。
值得一提的是，為了讓電池能源利用更加高效，奇瑞新能源更高效、更節(jié)能的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及解決方案也在開展。
包括對(duì)增程式電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)的研究、對(duì)“多合一”的電機(jī)系統(tǒng)的研究等等。奇瑞新能源與日本株式會(huì)社安川電機(jī)合資成立奇瑞安川電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司，也是為其純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)做準(zhǔn)備。
新市場(chǎng)格局下的“解決方案”
“當(dāng)前的新能源市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生了改變”，倪紹勇特別表示。一方面，國(guó)際品牌車企正加速向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。以大眾為例，2019年起，大眾將每個(gè)月都有一輛新的電動(dòng)車問世，2025年前推出80款電動(dòng)車，2030年前集團(tuán)旗下全面電動(dòng)化。
另一方面，政策進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，2019年雙積分的政策雖然有但效力有限，同時(shí)類似于分時(shí)租賃這樣的運(yùn)營(yíng)模式，也正在進(jìn)入市場(chǎng)的啟動(dòng)期。
在這種政策在變化、市場(chǎng)在變化、用戶在變化、需求也在變化的情況下，企業(yè)應(yīng)該怎么做？
倪紹勇提出的看法是“重構(gòu)用戶、車輛、場(chǎng)景的關(guān)系”，需要對(duì)生產(chǎn)關(guān)系和生產(chǎn)方式進(jìn)行變革。
“整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境、消費(fèi)者、營(yíng)銷都已經(jīng)變了，要讓消費(fèi)者感到自己是主人，消費(fèi)者決定企業(yè)該怎么做”，倪紹勇表示。
奇瑞新能源針對(duì)這種變化構(gòu)建了一個(gè)模型。在開源的基礎(chǔ)上加上C2B2C，為客戶提供服務(wù)，而不是車，也就是采用很多資源共享的方式。
據(jù)介紹，奇瑞新能源計(jì)劃以自身輕量化的整車架構(gòu)平臺(tái)作為開源的資源，以自身智能車平臺(tái)作為開源的資源，以自身一系列生產(chǎn)工廠和設(shè)計(jì)資源作為開源的資源，以形成特定的產(chǎn)品服務(wù)、平臺(tái)技術(shù)支持，研發(fā)服務(wù)以及生產(chǎn)服務(wù)，等。
同時(shí)，和潛在客戶商討合適的運(yùn)營(yíng)模式，為他們定制所需要的產(chǎn)品，甚至于為他們代工相應(yīng)的產(chǎn)品。
“奇瑞新能源希望在未來的商業(yè)活動(dòng)中，實(shí)現(xiàn)各種資源的共享，實(shí)現(xiàn)新的零售、辦公、社區(qū)、醫(yī)療、通勤等各種可能的服務(wù)”，倪紹勇表示。他同時(shí)提到，以后，智能化、電動(dòng)化企業(yè)需要考慮改變生產(chǎn)合作的方式。
