如今，人們說起新能源汽車，容易“談之色變”。鑒于全球已發(fā)生過多起新能源汽車自燃的事故，使得大家對于電動車的安全產(chǎn)生了很大的顧慮。我們不禁要問：為何電動車頻頻發(fā)生自燃呢？在新能源汽車成為行業(yè)發(fā)展趨勢的大環(huán)境下，消費者又該選擇哪款“安全”的電動車呢？

電動車事故如此多，誰該背鍋

如果消費者想要買一款安全性好的電動車，一定要知道電動車發(fā)生自燃事故的原因。隨著國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，整個行業(yè)陷入了一種“野蠻增長”的狀態(tài)，個別車企對產(chǎn)品質(zhì)量和安全的重視程度還遠遠不夠，甚至使用了性能差的電池。這就導致不少人認為，電動車起火，主要就是因為電池，理由很簡單，畢竟電動車和燃油車最大的區(qū)別，不就是一個燒油，一個耗電，電池一定就是最大的原因。那么，如果車企都使用高質(zhì)量的電池，電動車就會安全了嗎？

平臺質(zhì)量差，事故頻繁

針對這個問題，有專業(yè)的電動工程師表示：電動車起火應該分情況討論，如果是自然狀態(tài)下起火，應該是整個系統(tǒng)的問題。同時，國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華坦言：“電動車自燃事故不應該由電池來背鍋，發(fā)生起火事故與電池的技術(shù)路線選擇并沒有直接關(guān)系，部分整車廠對電動車的理解程度不夠。也可以說是平臺結(jié)構(gòu)不夠嚴謹，在安全性防護、控制系統(tǒng)設計不到位，才會導致自燃等事故的發(fā)生。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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確實，近年來國家大力發(fā)展新能源，不少汽車廠商為了能搭上新能源補貼這趟快車，選擇了”油改電“這種捷徑、所謂”油改電“，相信大家應該有所了解，它是在燃油車平臺上，簡單粗暴地拆掉發(fā)動機，安上三電系統(tǒng)，不論是在空間還是續(xù)航方面都有所限制，更嚴重的，就像上面說到的，存在設計缺陷，易引發(fā)安全事故！

而純電動專屬平臺，從設計之初就考慮到電動車本身的特征，使車身的機械結(jié)構(gòu)設計更為合理，不僅在空間上得到最大優(yōu)化，同時也確保了良好的操控性和安全性。

見微知著，平臺原來如此重要

可見，純電動專屬平臺對電動車來說，有多重要！所以盡管開發(fā)純電動專屬平臺耗資巨大，并不”劃算“，但依然有良心車企選擇打造純電動平臺，像寶馬、奔馳等已經(jīng)打造了純電動平臺！而在國內(nèi)，提到純電動平臺，就一定繞不過歐拉的”ME平臺“。該平臺是中國首款電動車專屬平臺，基于此而來的歐拉R1，就把純電動平臺應有的安全性發(fā)揮得淋漓盡致！不論是在主動安全、被動安全還是用電安全方面，它都有著非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。

ME平臺

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設備

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歐拉R1的車頂抗壓強質(zhì)比達到4.0，即車頂承受壓力強度達到4倍自身車重，確保在側(cè)翻時保證乘員艙穩(wěn)定性。同時，基于ME平臺，其對電池包進行了重新的設計，與車底形成”井“形結(jié)構(gòu)，安全妥妥的！

可以看出，新能源汽車之所以自燃事故頻發(fā)，元兇不是電池，而是平臺。如果一款電動車擁有純電動車專屬平臺，那么，它的安全性將會上升好幾個level。而ME平臺的出現(xiàn)，不僅解決了國內(nèi)新能源汽車發(fā)展道路中的一個難題，還在一定程度上遏制了油改電的亂象。因此，小編相信，ME平臺將會成為行業(yè)”旗幟“，吸引更多車企推出純電動車專屬平臺，進而促進國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的良性發(fā)展！