我國的新能源汽車補貼將逐步退坡已是不爭的事實，車補新政對于新能源汽車的續(xù)航里程、動力電池密度等因素考核也將越發(fā)嚴(yán)格。

網(wǎng)傳的補貼新政顯示：2019年電動乘用車電池能量密度，門檻將從120wh/kg提高到140wh/kg，160wh/kg以上補貼倍率為1.1倍，180wh/kg以上為1.2倍。

于是為了能夠繼續(xù)享受未來的補貼，車企、電池企業(yè)開始不遺余力地在續(xù)航里程、動力電池能量密度上不斷加碼。

各路企業(yè)爭先恐后，電池企業(yè)加大研發(fā)投入，通過改進正負極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)等來提升電芯及電池系統(tǒng)能量密度的新聞不絕于耳。

誠然，不斷攀登能量密度新高度在打破新能源汽車?yán)m(xù)航里程這一關(guān)鍵掣肘的同時，也在推動著整個電池行業(yè)技術(shù)水平的進步。

01

都在追求動力電池高密度！

提起動力電池企業(yè)不得不提寧德時代和比亞迪。作為中國動力電池裝機量前兩強，合并市場份額超過六成。這兩家的能量密度水平，基本上決定了全行業(yè)的水平。

寧德時代

今年6月在青海鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池高峰論壇上，寧德時代副董事長黃世霖表示，2018年寧德時代電池系統(tǒng)能量密度要做到160Wh/kg，預(yù)計2020年將超過180Wh/kg。

而根據(jù)這份寧德時代產(chǎn)品路線圖顯示，2019年其電池包能量密度，正好就是180wh/kg。大有提前一年就能達到預(yù)期2020年的電池能量密度目標(biāo)的態(tài)勢。一旦2019補貼新政出臺，那么寧德時代180wh/kg的電池包出現(xiàn)想必也不會讓人太過驚訝。

再看比亞迪，今年廣州車展上，唐EV600正式開啟預(yù)售，其綜合工況續(xù)航預(yù)計在450~500公里，比亞迪肯定會在這款車上用上最高能量密度電池。

據(jù)悉比亞迪在唐EV600上使用了NCM622電芯產(chǎn)品。有接近比亞迪的消息人士回應(yīng)稱，目前該款車輛系統(tǒng)能量密度超過160Wh/kg。比亞迪的電芯成組效率較高，接近80%。

比亞迪明年計劃主推235Wh/kg的三元方形電芯產(chǎn)品，但具體應(yīng)用狀況如何，還將受到政策、市場等多方面因素影響。照此成組效率推測，比亞迪也可能達到180wh/kg的水平。

畢竟1.2倍的補貼倍率，誰不想要？

02

動力電池能量密度越高越好？

隨著越來越多的電池企業(yè)在向動力電池高能量密度發(fā)展，同時也引發(fā)了行業(yè)不小的擔(dān)憂——如果更高的能量密度意味著更多的補貼，那么會否因為追求能量密度而忽視了電池安全、壽命等其他重要指標(biāo)？

至少在電池安全性方面，并不是能量密度越高越好，相反能量密度越高的電池，越不穩(wěn)定。

在動力電池能量密度超過150wh/kg時，電池能量密度越高，電池的穩(wěn)定性就越差。不穩(wěn)定當(dāng)然就有安全隱患，是否可以換言之，電池能量密度越大安全隱患就越大呢？這需要專家們?nèi)プ糇C，而筆者只是提出自己的疑問。

因為這是電池原理的共性及特點，在其沒有發(fā)生徹底改變的當(dāng)下，我們短期能做的就是盡可能地提高電芯穩(wěn)定性、安全性。

當(dāng)然一塊動力電池的安全性不能只歸咎于能量密度，還與PACK層面（電池與環(huán)境）、系統(tǒng)層面與功能安全方面有關(guān)。因為今天咱們僅討論電池能量密度問題，其他方面就不展開來說了。

03

一味追求電池能量密度帶來的后果

根據(jù)公開資料整理發(fā)現(xiàn)，2018年上半年國內(nèi)外共發(fā)生純電動汽車起火事故10起，涉及車輛總數(shù)10輛。其中，國內(nèi)起火事故8起、涉及車輛8輛，與去年同期持平。

而到了8月，即全年氣溫最高的一個月，光是國內(nèi)電動車自燃事故就達到了12起，包括電動面包車、貨車、公交、家用車等等，地點則是從長春到深圳橫跨南北。

高溫天，電池的熱失控溫度和安全性逐步下降，而且電池三元鋰材料在達到一定溫度的時候能分解釋放出初生態(tài)氧，已經(jīng)在內(nèi)部具備了完整的燃燒要素，所以電池組即便沒有暴露在氧氣充足的外部條件下，一旦自燃后仍然能迅速蔓延并且難以撲滅。

看到這里，或許有人要說只要是能量體，就存在不安全因素。從道理上說，汽油比電池更不安全，但汽油車的安全性用戶能接受，電動汽車的安全性用戶為什么就不能接受？

因為電動汽車是要代替燃油車的，我們沒有參與燃油車的發(fā)展初期，但有幸參與了電動車，特別是國內(nèi)電動車的初始階段，那么對它要求嚴(yán)格一點兒又有什么錯呢？

我們最終的目的還是希望電動車能夠有好的發(fā)展，其核心動力電池技術(shù)能夠進步再進步！而所有技術(shù)的進步都必然也必須建立在安全的基礎(chǔ)之上。

馬曰：

現(xiàn)階段，盲目追求動力電池能量密度并不現(xiàn)實，電池技術(shù)的瓶頸比已經(jīng)非常明顯，強行突破只會帶來更多的事故。而電池行業(yè)發(fā)展應(yīng)該兼顧速度和質(zhì)量，速度、規(guī)模的擴張應(yīng)該基于行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實需求。

應(yīng)該基于對市場的理性判斷，基于對材料技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，而非企業(yè)盲目跟風(fēng)。單純?yōu)榱搜a貼，不以安全性為前提，只求增大電池能量密度，增加續(xù)航里程都是不靠譜和無法持續(xù)性發(fā)展的行為。補貼誠可貴，安全價更高！