動力蓄電池回收利用已經(jīng)帶上了“緊箍咒”。

新能源汽車行業(yè)有“萬億市場”，而動力蓄電池回收利用作為細(xì)分領(lǐng)域也不甘落后，號稱“百億市場”。10月25日，2018年動力蓄電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在浙江衢州召開。會上，業(yè)內(nèi)人士對于這個“百億市場”態(tài)度冷靜。未來動力蓄電池退役量是多少，有多少能夠收回來，如何回收利用，這些都有待觀察。

回收處理市場：還沒開始就過熱？

目前，乘用車電池平均壽命5-8年，出租車和物流車電池平均2-4年，電動客車電池平均5年。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心情報所工程師李震彪的測算，到2020年，我國新能源汽車動力蓄電池退役量將達(dá)到11.25GWH/年（14.09萬噸/年）的規(guī)模，2011-2020年的累計退役量為24.08GWH（29.29萬噸）。李震彪表示，這是一個偏保守的估算，目前市面上還存在各種不同水平的預(yù)估。

對回收量的預(yù)估影響著企業(yè)對回收領(lǐng)域的投資。一個比較樂觀且流行的說法是，按照退役電池數(shù)中所含金屬價值計量，到2022年國內(nèi)動力電池回收市場規(guī)模有望突破百億元。這一領(lǐng)域因此受到許多企業(yè)的關(guān)注。一家來自四川的環(huán)保企業(yè)對eo表示，目前動力電池退役量還比較小，他們正在觀望之中。

目前，我國動力蓄電池資源化再生利用主要分為兩類主體：一類是已經(jīng)實際開展動力電池處理的企業(yè)，如邦普、格林美和贛州豪鵬等；另一類正積極布局，打算進入再生利用行業(yè)，如比亞迪、中航鋰電、合肥國軒等，這類企業(yè)的相關(guān)技術(shù)已達(dá)到完成中試線的水平，正開展或擬開展后續(xù)的產(chǎn)業(yè)化建廠。

不過，李震彪提醒，結(jié)合報廢量預(yù)測和企業(yè)規(guī)劃的處理產(chǎn)能來看，動力電池回收領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)過熱苗頭。廢舊電池處理需要投入巨額資金，未來如果沒有足夠的電池量，產(chǎn)能利用不足，回收企業(yè)將面臨虧損。

而浙江華友循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理高威喬則表示：“無論機構(gòu)的預(yù)測報廢量是多少，我們幾家主要回收企業(yè)的實際回收量加起來都達(dá)不到預(yù)估水平?！?br/>
“至于這中間的差值去哪里了，這就是另外一個問題了。”

回收體系搭建起步

“另外一個問題”或許可以理解為動力蓄電池回收體系的建設(shè)問題。格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平在會上表示，在資源再生行業(yè)，回收始終是個很大的問題。這也導(dǎo)致了回收利用領(lǐng)域一個尷尬的局面：“正規(guī)軍”干不過“游擊隊”，也就是有大量廢棄物進入了非正規(guī)的回收渠道。

2018年2月，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確了動力蓄電池回收利用管理范圍、相關(guān)方責(zé)任與要求、監(jiān)管措施等。這一文件已經(jīng)于8月1日正式實施。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中的核心措施是全生命周期溯源信息管理。未來所有新電池和梯次利用電池均有編碼，在電池的整個生命周期中，電池生產(chǎn)企業(yè)、梯次利用企業(yè)、汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車回收拆解企業(yè)、再生利用企業(yè)均有溯源信息采集與上傳的具體責(zé)任。目前，工信部主導(dǎo)建設(shè)的“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”已經(jīng)于今年7月31日正式上線。

在業(yè)內(nèi)人士看來，信息全程可追溯有利于監(jiān)督汽車企業(yè)承擔(dān)在回收階段的主體責(zé)任，同時動力電池能更多地進入正規(guī)回收渠道。

另一個重要布局在消費端。9月30日，工信部公示了第一批新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點信息，26家國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和1家進口商在全國設(shè)立了1029個新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點（部分為企業(yè)共用網(wǎng)點）。工信部表示未來將每季度更新網(wǎng)點信息。

中國汽車技術(shù)研究中心情報所數(shù)據(jù)中心工程師張廷透露，下一步工信部還計劃建立回收服務(wù)網(wǎng)點抽查機制，并在2019年8月1日以后全面核查汽車企業(yè)網(wǎng)點建設(shè)完成情況。

梯級利用新場景：太陽能路燈

動力電池梯級利用是不是偽命題的爭議由來已久。但對于已經(jīng)找到適合應(yīng)用場景的企業(yè)來說，他們已經(jīng)不必再思考這個問題，只需考慮怎么做。

得益于國家對于新農(nóng)村建設(shè)的支持，小功率太陽能路燈市場發(fā)展迅速。中山市多倍佳電子科技有限公司總經(jīng)理李彬在會上表示，根據(jù)他們掌握的情況，中山市太陽能路燈對鋰電池的需求正在快速增長，而且梯次利用電池取代新電池的趨勢明顯，全新18650型號鋰電池的所占比例已經(jīng)從原來的100%降到60%。

中山是我國最重要的照明燈飾產(chǎn)品生產(chǎn)基地和貿(mào)易集散地之一，中山市多倍佳電子科技有限公司專門面向太陽能路燈制造企業(yè)銷售鋰電池。據(jù)他介紹，目前這些梯次利用電池絕大部分用在小功率路燈系統(tǒng)上，實際功率不超過12W，電池貨源主要來自兩輪低速電動車、電動工具和筆記本電腦。

在他看來，戶外太陽能照明系統(tǒng)是一個適合電池梯次利用的應(yīng)用場景。首先是電池組能量密度下，配組要求不高，其次，由于產(chǎn)品在戶外使用，出現(xiàn)電池自然和爆炸一般不容易引起大面積事故?！邦A(yù)計到2020年，梯次利用電池所占比例會達(dá)到70%以上?！?br/>
中國鐵塔公司從2018年開始全面停止鉛酸電池采購，轉(zhuǎn)而將梯級利用鋰電池應(yīng)用在其通信基站備用電源上。中國鐵塔股份有限公司旗下能源創(chuàng)新中心專門負(fù)責(zé)鐵塔公司的電池梯級利用事宜，能源創(chuàng)新中心高級總監(jiān)劉春華表示，與鉛酸電池采購相比，梯級利用電池在采購上有很大不同，今年中心主要精力都花在貨源的開拓和運營規(guī)范化上。

從貨源地看，目前鐵塔公司采購的梯次利用電池八成來自廣東省，兩成來自江蘇省。由于梯次利用鋰電池運輸成本較高，未來鐵塔公司也將優(yōu)化貨源分布，在其他省份尋找更多梯次利用電池。

劉春華表示，目前鐵塔公司的梯級利用電池主要應(yīng)用于通信基站備用電源，明年將大規(guī)模推動通信基站削峰填谷儲能電站的建設(shè)，未來還將使用梯次利用儲能電站來取代柴油發(fā)電設(shè)施。

不過，由于電網(wǎng)側(cè)和發(fā)電側(cè)儲能領(lǐng)域通常規(guī)模較大，需要高倍率充放電，對于電池要求較高，出于安全考慮，這一領(lǐng)域中梯次利用電池應(yīng)用較少，仍以示范工程為主。

另外，歐洲和美國對于梯級利用電池態(tài)度較為謹(jǐn)慎。專業(yè)從事鋰電池國際物流的世航國際貨運代理股份公司董事副總經(jīng)理李明介紹，根據(jù)今年7月份美國聯(lián)邦立法機構(gòu)和監(jiān)管機構(gòu)召開的一次關(guān)于“再造（reconditioning）鋰電池”的會議，監(jiān)管層傾向于反對再造和使用這類鋰電池，除非滿足一定條件才可以作為例外情況接受。這些條件包括，安全、明示以及取得原電池制造商授權(quán)等多個方面。