鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1023次 | 2018年11月02日
動(dòng)力蓄電池回收“正規(guī)軍”最終能否取勝?
動(dòng)力蓄電池回收利用已經(jīng)帶上了“緊箍咒”。
新能源汽車行業(yè)有“萬(wàn)億市場(chǎng)”,而動(dòng)力蓄電池回收利用作為細(xì)分領(lǐng)域也不甘落后,號(hào)稱“百億市場(chǎng)”。10月25日,2018年動(dòng)力蓄電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在浙江衢州召開。會(huì)上,業(yè)內(nèi)人士對(duì)于這個(gè)“百億市場(chǎng)”態(tài)度冷靜。未來動(dòng)力蓄電池退役量是多少,有多少能夠收回來,如何回收利用,這些都有待觀察。
回收處理市場(chǎng):還沒開始就過熱?
目前,乘用車電池平均壽命5-8年,出租車和物流車電池平均2-4年,電動(dòng)客車電池平均5年。根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心情報(bào)所工程師李震彪的測(cè)算,到2020年,我國(guó)新能源汽車動(dòng)力蓄電池退役量將達(dá)到11.25GWH/年(14.09萬(wàn)噸/年)的規(guī)模,2011-2020年的累計(jì)退役量為24.08GWH(29.29萬(wàn)噸)。李震彪表示,這是一個(gè)偏保守的估算,目前市面上還存在各種不同水平的預(yù)估。
對(duì)回收量的預(yù)估影響著企業(yè)對(duì)回收領(lǐng)域的投資。一個(gè)比較樂觀且流行的說法是,按照退役電池?cái)?shù)中所含金屬價(jià)值計(jì)量,到2022年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模有望突破百億元。這一領(lǐng)域因此受到許多企業(yè)的關(guān)注。一家來自四川的環(huán)保企業(yè)對(duì)eo表示,目前動(dòng)力電池退役量還比較小,他們正在觀望之中。
目前,我國(guó)動(dòng)力蓄電池資源化再生利用主要分為兩類主體:一類是已經(jīng)實(shí)際開展動(dòng)力電池處理的企業(yè),如邦普、格林美和贛州豪鵬等;另一類正積極布局,打算進(jìn)入再生利用行業(yè),如比亞迪、中航鋰電、合肥國(guó)軒等,這類企業(yè)的相關(guān)技術(shù)已達(dá)到完成中試線的水平,正開展或擬開展后續(xù)的產(chǎn)業(yè)化建廠。
不過,李震彪提醒,結(jié)合報(bào)廢量預(yù)測(cè)和企業(yè)規(guī)劃的處理產(chǎn)能來看,動(dòng)力電池回收領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)過熱苗頭。廢舊電池處理需要投入巨額資金,未來如果沒有足夠的電池量,產(chǎn)能利用不足,回收企業(yè)將面臨虧損。
而浙江華友循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理高威喬則表示:“無(wú)論機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)報(bào)廢量是多少,我們幾家主要回收企業(yè)的實(shí)際回收量加起來都達(dá)不到預(yù)估水平?!?br/>
“至于這中間的差值去哪里了,這就是另外一個(gè)問題了。”
回收體系搭建起步
“另外一個(gè)問題”或許可以理解為動(dòng)力蓄電池回收體系的建設(shè)問題。格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平在會(huì)上表示,在資源再生行業(yè),回收始終是個(gè)很大的問題。這也導(dǎo)致了回收利用領(lǐng)域一個(gè)尷尬的局面:“正規(guī)軍”干不過“游擊隊(duì)”,也就是有大量廢棄物進(jìn)入了非正規(guī)的回收渠道。
2018年2月,工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,明確了動(dòng)力蓄電池回收利用管理范圍、相關(guān)方責(zé)任與要求、監(jiān)管措施等。這一文件已經(jīng)于8月1日正式實(shí)施。
《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中的核心措施是全生命周期溯源信息管理。未來所有新電池和梯次利用電池均有編碼,在電池的整個(gè)生命周期中,電池生產(chǎn)企業(yè)、梯次利用企業(yè)、汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車回收拆解企業(yè)、再生利用企業(yè)均有溯源信息采集與上傳的具體責(zé)任。目前,工信部主導(dǎo)建設(shè)的“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”已經(jīng)于今年7月31日正式上線。
在業(yè)內(nèi)人士看來,信息全程可追溯有利于監(jiān)督汽車企業(yè)承擔(dān)在回收階段的主體責(zé)任,同時(shí)動(dòng)力電池能更多地進(jìn)入正規(guī)回收渠道。
另一個(gè)重要布局在消費(fèi)端。9月30日,工信部公示了第一批新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息,26家國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和1家進(jìn)口商在全國(guó)設(shè)立了1029個(gè)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)(部分為企業(yè)共用網(wǎng)點(diǎn))。工信部表示未來將每季度更新網(wǎng)點(diǎn)信息。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心情報(bào)所數(shù)據(jù)中心工程師張廷透露,下一步工信部還計(jì)劃建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)抽查機(jī)制,并在2019年8月1日以后全面核查汽車企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)完成情況。
梯級(jí)利用新場(chǎng)景:太陽(yáng)能路燈
動(dòng)力電池梯級(jí)利用是不是偽命題的爭(zhēng)議由來已久。但對(duì)于已經(jīng)找到適合應(yīng)用場(chǎng)景的企業(yè)來說,他們已經(jīng)不必再思考這個(gè)問題,只需考慮怎么做。
得益于國(guó)家對(duì)于新農(nóng)村建設(shè)的支持,小功率太陽(yáng)能路燈市場(chǎng)發(fā)展迅速。中山市多倍佳電子科技有限公司總經(jīng)理李彬在會(huì)上表示,根據(jù)他們掌握的情況,中山市太陽(yáng)能路燈對(duì)鋰電池的需求正在快速增長(zhǎng),而且梯次利用電池取代新電池的趨勢(shì)明顯,全新18650型號(hào)鋰電池的所占比例已經(jīng)從原來的100%降到60%。
中山是我國(guó)最重要的照明燈飾產(chǎn)品生產(chǎn)基地和貿(mào)易集散地之一,中山市多倍佳電子科技有限公司專門面向太陽(yáng)能路燈制造企業(yè)銷售鋰電池。據(jù)他介紹,目前這些梯次利用電池絕大部分用在小功率路燈系統(tǒng)上,實(shí)際功率不超過12W,電池貨源主要來自兩輪低速電動(dòng)車、電動(dòng)工具和筆記本電腦。
在他看來,戶外太陽(yáng)能照明系統(tǒng)是一個(gè)適合電池梯次利用的應(yīng)用場(chǎng)景。首先是電池組能量密度下,配組要求不高,其次,由于產(chǎn)品在戶外使用,出現(xiàn)電池自然和爆炸一般不容易引起大面積事故?!邦A(yù)計(jì)到2020年,梯次利用電池所占比例會(huì)達(dá)到70%以上?!?br/>
中國(guó)鐵塔公司從2018年開始全面停止鉛酸電池采購(gòu),轉(zhuǎn)而將梯級(jí)利用鋰電池應(yīng)用在其通信基站備用電源上。中國(guó)鐵塔股份有限公司旗下能源創(chuàng)新中心專門負(fù)責(zé)鐵塔公司的電池梯級(jí)利用事宜,能源創(chuàng)新中心高級(jí)總監(jiān)劉春華表示,與鉛酸電池采購(gòu)相比,梯級(jí)利用電池在采購(gòu)上有很大不同,今年中心主要精力都花在貨源的開拓和運(yùn)營(yíng)規(guī)范化上。
從貨源地看,目前鐵塔公司采購(gòu)的梯次利用電池八成來自廣東省,兩成來自江蘇省。由于梯次利用鋰電池運(yùn)輸成本較高,未來鐵塔公司也將優(yōu)化貨源分布,在其他省份尋找更多梯次利用電池。
劉春華表示,目前鐵塔公司的梯級(jí)利用電池主要應(yīng)用于通信基站備用電源,明年將大規(guī)模推動(dòng)通信基站削峰填谷儲(chǔ)能電站的建設(shè),未來還將使用梯次利用儲(chǔ)能電站來取代柴油發(fā)電設(shè)施。
不過,由于電網(wǎng)側(cè)和發(fā)電側(cè)儲(chǔ)能領(lǐng)域通常規(guī)模較大,需要高倍率充放電,對(duì)于電池要求較高,出于安全考慮,這一領(lǐng)域中梯次利用電池應(yīng)用較少,仍以示范工程為主。
另外,歐洲和美國(guó)對(duì)于梯級(jí)利用電池態(tài)度較為謹(jǐn)慎。專業(yè)從事鋰電池國(guó)際物流的世航國(guó)際貨運(yùn)代理股份公司董事副總經(jīng)理李明介紹,根據(jù)今年7月份美國(guó)聯(lián)邦立法機(jī)構(gòu)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)召開的一次關(guān)于“再造(reconditioning)鋰電池”的會(huì)議,監(jiān)管層傾向于反對(duì)再造和使用這類鋰電池,除非滿足一定條件才可以作為例外情況接受。這些條件包括,安全、明示以及取得原電池制造商授權(quán)等多個(gè)方面。