動(dòng)力蓄電池回收利用已經(jīng)帶上了“緊箍咒”。

新能源汽車行業(yè)有“萬(wàn)億市場(chǎng)”，而動(dòng)力蓄電池回收利用作為細(xì)分領(lǐng)域也不甘落后，號(hào)稱“百億市場(chǎng)”。10月25日，2018年動(dòng)力蓄電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在浙江衢州召開。會(huì)上，業(yè)內(nèi)人士對(duì)于這個(gè)“百億市場(chǎng)”態(tài)度冷靜。未來(lái)動(dòng)力蓄電池退役量是多少，有多少能夠收回來(lái)，如何回收利用，這些都有待觀察。

回收處理市場(chǎng)：還沒(méi)開始就過(guò)熱？

目前，乘用車電池平均壽命5-8年，出租車和物流車電池平均2-4年，電動(dòng)客車電池平均5年。根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心情報(bào)所工程師李震彪的測(cè)算，到2020年，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力蓄電池退役量將達(dá)到11.25GWH/年（14.09萬(wàn)噸/年）的規(guī)模，2011-2020年的累計(jì)退役量為24.08GWH（29.29萬(wàn)噸）。李震彪表示，這是一個(gè)偏保守的估算，目前市面上還存在各種不同水平的預(yù)估。

對(duì)回收量的預(yù)估影響著企業(yè)對(duì)回收領(lǐng)域的投資。一個(gè)比較樂(lè)觀且流行的說(shuō)法是，按照退役電池?cái)?shù)中所含金屬價(jià)值計(jì)量，到2022年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模有望突破百億元。這一領(lǐng)域因此受到許多企業(yè)的關(guān)注。一家來(lái)自四川的環(huán)保企業(yè)對(duì)eo表示，目前動(dòng)力電池退役量還比較小，他們正在觀望之中。

目前，我國(guó)動(dòng)力蓄電池資源化再生利用主要分為兩類主體：一類是已經(jīng)實(shí)際開展動(dòng)力電池處理的企業(yè)，如邦普、格林美和贛州豪鵬等；另一類正積極布局，打算進(jìn)入再生利用行業(yè)，如比亞迪、中航鋰電、合肥國(guó)軒等，這類企業(yè)的相關(guān)技術(shù)已達(dá)到完成中試線的水平，正開展或擬開展后續(xù)的產(chǎn)業(yè)化建廠。

不過(guò)，李震彪提醒，結(jié)合報(bào)廢量預(yù)測(cè)和企業(yè)規(guī)劃的處理產(chǎn)能來(lái)看，動(dòng)力電池回收領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)熱苗頭。廢舊電池處理需要投入巨額資金，未來(lái)如果沒(méi)有足夠的電池量，產(chǎn)能利用不足，回收企業(yè)將面臨虧損。

而浙江華友循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理高威喬則表示：“無(wú)論機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)報(bào)廢量是多少，我們幾家主要回收企業(yè)的實(shí)際回收量加起來(lái)都達(dá)不到預(yù)估水平?！?

“至于這中間的差值去哪里了，這就是另外一個(gè)問(wèn)題了?！?

回收體系搭建起步

“另外一個(gè)問(wèn)題”或許可以理解為動(dòng)力蓄電池回收體系的建設(shè)問(wèn)題。格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平在會(huì)上表示，在資源再生行業(yè)，回收始終是個(gè)很大的問(wèn)題。這也導(dǎo)致了回收利用領(lǐng)域一個(gè)尷尬的局面：“正規(guī)軍”干不過(guò)“游擊隊(duì)”，也就是有大量廢棄物進(jìn)入了非正規(guī)的回收渠道。

2018年2月，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確了動(dòng)力蓄電池回收利用管理范圍、相關(guān)方責(zé)任與要求、監(jiān)管措施等。這一文件已經(jīng)于8月1日正式實(shí)施。

《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中的核心措施是全生命周期溯源信息管理。未來(lái)所有新電池和梯次利用電池均有編碼，在電池的整個(gè)生命周期中，電池生產(chǎn)企業(yè)、梯次利用企業(yè)、汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車回收拆解企業(yè)、再生利用企業(yè)均有溯源信息采集與上傳的具體責(zé)任。目前，工信部主導(dǎo)建設(shè)的“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”已經(jīng)于今年7月31日正式上線。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，信息全程可追溯有利于監(jiān)督汽車企業(yè)承擔(dān)在回收階段的主體責(zé)任，同時(shí)動(dòng)力電池能更多地進(jìn)入正規(guī)回收渠道。

另一個(gè)重要布局在消費(fèi)端。9月30日，工信部公示了第一批新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息，26家國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和1家進(jìn)口商在全國(guó)設(shè)立了1029個(gè)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)（部分為企業(yè)共用網(wǎng)點(diǎn)）。工信部表示未來(lái)將每季度更新網(wǎng)點(diǎn)信息。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心情報(bào)所數(shù)據(jù)中心工程師張廷透露，下一步工信部還計(jì)劃建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)抽查機(jī)制，并在2019年8月1日以后全面核查汽車企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)完成情況。

梯級(jí)利用新場(chǎng)景：太陽(yáng)能路燈

動(dòng)力電池梯級(jí)利用是不是偽命題的爭(zhēng)議由來(lái)已久。但對(duì)于已經(jīng)找到適合應(yīng)用場(chǎng)景的企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們已經(jīng)不必再思考這個(gè)問(wèn)題，只需考慮怎么做。

得益于國(guó)家對(duì)于新農(nóng)村建設(shè)的支持，小功率太陽(yáng)能路燈市場(chǎng)發(fā)展迅速。中山市多倍佳電子科技有限公司總經(jīng)理李彬在會(huì)上表示，根據(jù)他們掌握的情況，中山市太陽(yáng)能路燈對(duì)鋰電池的需求正在快速增長(zhǎng)，而且梯次利用電池取代新電池的趨勢(shì)明顯，全新18650型號(hào)鋰電池的所占比例已經(jīng)從原來(lái)的100%降到60%。

中山是我國(guó)最重要的照明燈飾產(chǎn)品生產(chǎn)基地和貿(mào)易集散地之一，中山市多倍佳電子科技有限公司專門面向太陽(yáng)能路燈制造企業(yè)銷售鋰電池。據(jù)他介紹，目前這些梯次利用電池絕大部分用在小功率路燈系統(tǒng)上，實(shí)際功率不超過(guò)12W，電池貨源主要來(lái)自兩輪低速電動(dòng)車、電動(dòng)工具和筆記本電腦。

在他看來(lái)，戶外太陽(yáng)能照明系統(tǒng)是一個(gè)適合電池梯次利用的應(yīng)用場(chǎng)景。首先是電池組能量密度下，配組要求不高，其次，由于產(chǎn)品在戶外使用，出現(xiàn)電池自然和爆炸一般不容易引起大面積事故?！邦A(yù)計(jì)到2020年，梯次利用電池所占比例會(huì)達(dá)到70%以上?！?

中國(guó)鐵塔公司從2018年開始全面停止鉛酸電池采購(gòu)，轉(zhuǎn)而將梯級(jí)利用鋰電池應(yīng)用在其通信基站備用電源上。中國(guó)鐵塔股份有限公司旗下能源創(chuàng)新中心專門負(fù)責(zé)鐵塔公司的電池梯級(jí)利用事宜，能源創(chuàng)新中心高級(jí)總監(jiān)劉春華表示，與鉛酸電池采購(gòu)相比，梯級(jí)利用電池在采購(gòu)上有很大不同，今年中心主要精力都花在貨源的開拓和運(yùn)營(yíng)規(guī)范化上。

從貨源地看，目前鐵塔公司采購(gòu)的梯次利用電池八成來(lái)自廣東省，兩成來(lái)自江蘇省。由于梯次利用鋰電池運(yùn)輸成本較高，未來(lái)鐵塔公司也將優(yōu)化貨源分布，在其他省份尋找更多梯次利用電池。

劉春華表示，目前鐵塔公司的梯級(jí)利用電池主要應(yīng)用于通信基站備用電源，明年將大規(guī)模推動(dòng)通信基站削峰填谷儲(chǔ)能電站的建設(shè)，未來(lái)還將使用梯次利用儲(chǔ)能電站來(lái)取代柴油發(fā)電設(shè)施。

不過(guò)，由于電網(wǎng)側(cè)和發(fā)電側(cè)儲(chǔ)能領(lǐng)域通常規(guī)模較大，需要高倍率充放電，對(duì)于電池要求較高，出于安全考慮，這一領(lǐng)域中梯次利用電池應(yīng)用較少，仍以示范工程為主。

另外，歐洲和美國(guó)對(duì)于梯級(jí)利用電池態(tài)度較為謹(jǐn)慎。專業(yè)從事鋰電池國(guó)際物流的世航國(guó)際貨運(yùn)代理股份公司董事副總經(jīng)理李明介紹，根據(jù)今年7月份美國(guó)聯(lián)邦立法機(jī)構(gòu)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)召開的一次關(guān)于“再造（reconditioning）鋰電池”的會(huì)議，監(jiān)管層傾向于反對(duì)再造和使用這類鋰電池，除非滿足一定條件才可以作為例外情況接受。這些條件包括，安全、明示以及取得原電池制造商授權(quán)等多個(gè)方面。