目前，動(dòng)力電池組中應(yīng)用最廣泛的散熱方法是強(qiáng)制風(fēng)冷散熱。該方法具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低和可維護(hù)性高等特點(diǎn)，受到動(dòng)力電池系統(tǒng)供應(yīng)商和整車廠的青睞。為適應(yīng)整車實(shí)際使用的環(huán)境要求，保持電池系統(tǒng)溫度均勻，國內(nèi)技術(shù)人員設(shè)計(jì)出了多種帶有風(fēng)冷均衡散熱結(jié)構(gòu)的動(dòng)力電池組，特別注重電池箱內(nèi)通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。由于電池種類、電壓等級(jí)和容量等方面的差異，以及安裝位置和安裝空間的限制，電池包的結(jié)構(gòu)和進(jìn)出風(fēng)接口形式多種多樣。本文通過對(duì)內(nèi)部完全相同而進(jìn)出風(fēng)接口形式不同的電池包進(jìn)行散熱試驗(yàn)分析，研究進(jìn)出風(fēng)接口形式對(duì)電池包散熱性能的影響。

電池包的進(jìn)出風(fēng)接口形式電池包的安裝位置對(duì)于轎車等小型車輛而言，主要將電池包布置在后備廂或座椅下方等部位；對(duì)于公交車等大型車輛而言，目前主要將電池包布置在車頂、車底或車尾等部位，車尾的布置方式又有后掀門式和車廂內(nèi)部進(jìn)入式等。車頂布置方式。該布置方式布置空間開闊，利于電池包的排布和拆裝，但需要增加電池包防護(hù)罩和隔熱措施，消除太陽暴曬時(shí)的不利影響；同時(shí)，整車需要增加車頂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和避免超高受限。車底布置方式。該布置方式對(duì)整車而言相對(duì)簡(jiǎn)單，易于實(shí)施，但電池包安裝不便，一般需要設(shè)計(jì)抽拉結(jié)構(gòu)或里側(cè)卡槽限位結(jié)構(gòu)；同時(shí)，對(duì)電池包的防水和防塵等級(jí)要求較高，應(yīng)盡量避免整車通過積水較深的區(qū)域，防止電池包絕緣失效或損壞。車尾布置方式。該布置方式中后掀門式安裝維護(hù)相對(duì)方便，而車廂內(nèi)部進(jìn)入式不利于電池包的搬運(yùn)，對(duì)電池包的體積和質(zhì)量有所限制，應(yīng)避免人員通過檢修門隨意進(jìn)入到電池艙。研究了新能源汽車后面碰撞試驗(yàn)技術(shù)，建議新能源汽車應(yīng)盡量避免將電池箱體布置在后碰變形區(qū)域。