4月16日，2019上海國際車展在上?！八娜~草”拉開帷幕，國際主流汽車廠商悉數(shù)參展。走在展館內(nèi)，記者深深地感受到，汽車領(lǐng)域走向電動化、智能化的趨勢可謂愈演愈烈。

電動化百花齊放

在記者看來，今年豐田展臺與其他車企最大的區(qū)別在于，其集齊了燃油車、油電混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車、氫燃料電池車等多種動力技術(shù)路線。油電混合動力技術(shù)一向是豐田汽車的優(yōu)勢所在，凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、全新榮放雙擎、埃爾法雙擎等混合動力車遍布豐田展臺。豐田今年3月推出的卡羅拉和雷凌的插電式混動車型——卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+也亮相現(xiàn)場。另外，擺放在展臺顯眼位置的量產(chǎn)版純電動車型C-HR EV與奕澤EV也將于2020年上市。被譽(yù)為“終極環(huán)保車”的氫燃料電池車Mirai當(dāng)然也不會缺席，據(jù)了解，這款車已經(jīng)開始在中國道路環(huán)境下進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)。

豐田汽車副社長吉田守孝透露，截至目前，豐田電動化車型的全球累計銷量超過1300萬輛，削減二氧化碳排放1.03億噸，而關(guān)于氫燃料電池車的投放，豐田不局限于乘用車，也將考慮同步發(fā)展商用車。

與豐田相比，同為日本車企的本田、日產(chǎn)、三菱等雖然沒那么大手筆，但也帶來了各自的得意之作。其中，三菱展臺最中心的一款酷炫的e-Yi概念車令記者眼前一亮，根據(jù)官方的介紹，e代表了“電動”，這是一款由三菱的雙電機(jī)系統(tǒng)驅(qū)動的插電式混合動力車，純電動模式下的續(xù)駛里程超過70公里，三菱借此展示了自家的電動化技術(shù)、四輪驅(qū)動技術(shù)以及先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)。至于本田，除了全新奧德賽銳·混動完成中國首秀外，由東風(fēng)本田與本田技研科技（中國）有限公司合作開發(fā)的X-NV電動概念車也首次登場。本田的目標(biāo)是，截至2025年在中國投放20款以上電動化車型。

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德國車企也不遑多讓。眾所周知，自2015年“排放門”后，以大眾汽車集團(tuán)為代表的德國汽車廠商大舉向電動化轉(zhuǎn)型，而上海車展是一個很好的展示舞臺。大眾汽車集團(tuán)在華合資車企一汽-大眾和上汽大眾帶來了寶來·純電、高爾夫·純電、朗逸純電動版等，途觀L插電式混合動力版和帕薩特插電式混合動力版也聯(lián)袂登臺。而純電動概念車VISION iV的發(fā)布，則意味著斯柯達(dá)品牌也已邁入純電動領(lǐng)域。

大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯表示：“大眾汽車集團(tuán)將啟動行業(yè)發(fā)展至今最為龐大的電動汽車攻勢，即到2028年，大眾汽車集團(tuán)將在全球推出約70款新電動車型。屆時，大眾汽車集團(tuán)計劃在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中，一半以上的電動汽車將來自中國市場?！睆牡纤沟脑捴胁浑y看出大眾汽車集團(tuán)的“野心”。

奔馳因女車主維權(quán)事件而在近期成為輿論焦點(diǎn)，但其展臺并未受到冷落，反而是熱火朝天，擁擠度之高甚至令記者稍有不適。看來有著深厚底蘊(yùn)的奔馳依然令潛在客戶和媒體趨之若鶩。奔馳此次帶來多款新車。其中，作為梅賽德斯-奔馳電動子品牌EQ旗下的首款車型，EQC續(xù)駛里程超過450公里，新車將于今年底在華實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)。

寶馬此次帶來的Vision iNext雖然是一款概念車，但它將于2021年投產(chǎn)，量產(chǎn)車型將成為寶馬集團(tuán)下一代的技術(shù)旗艦車型。

與日本及德國車企相比，通用、福特等美國車企在電動化領(lǐng)域的聲音聽起來稍弱，但細(xì)細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，其同樣很有自己的想法和計劃。在車展前夕的品牌之夜上，別克首款純電動車型Velite 6宣布上市，這款車的續(xù)駛里程為300公里。

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作為韓國最大的車企，現(xiàn)代汽車集團(tuán)一直希望能成為電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊?，F(xiàn)代不僅帶來了昂希諾純電動版，還為NEXO氫燃料電池車單設(shè)了一個封閉式玻璃房進(jìn)行展示。至于起亞，則重點(diǎn)展示了K3和K5的插電式混動版。

可以想見，隨著重量級選手BBA以及日韓美系車企相繼加入戰(zhàn)團(tuán)，再加上新能源汽車補(bǔ)貼退坡，以往依賴補(bǔ)貼和政策傾斜贏得先機(jī)的部分國內(nèi)企業(yè)優(yōu)勢會大幅減弱，而中國新能源汽車市場將迎來真正市場化的競爭。

智能化元素比比皆是

隨著科技的發(fā)展，未來的汽車已經(jīng)不單單是移動工具了，本屆上海車展就是一個很好的證明。走在展館內(nèi)，自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、5G、智慧交通等字眼隨處可見，一輛輛充滿未來感的概念車型昭示著車企對于未來的設(shè)想，作為汽車界傳統(tǒng)盛會的上海車展也有了向“科技秀”變身的趨勢。

在豐田展臺，e-Palette自動駕駛電動概念車讓不少人駐足觀看。當(dāng)然，這并非記者首次看到這款車，去年11月同樣在上?！八娜~草”舉行的首屆中國國際進(jìn)口博覽會上，e-Palette也是豐田的重點(diǎn)展示對象。這款概念車整體采用了四四方方的矩形設(shè)計，并采用側(cè)滑門，配備8個車輪。除了e-Palette外，豐田此次還帶來了同樣極具科幻色彩的e-Calm 01、e-Calm 02等概念車，展示了豐田對于未來交通的暢想和思考。

至于大眾汽車集團(tuán)，其ID. ROOMZZ概念車不僅采用純電動的零排放技術(shù)，且具備很多高科技元素。據(jù)介紹，這款車的傳統(tǒng)后視鏡被安裝在前門上的攝像頭取代，門把手是隱藏式的，只需輕觸把手，車門即可自動打開。它還擁有全景式的玻璃車頂、懸浮式的駕駛界面以及可以在自動駕駛模式時縮回儀表板的數(shù)字化方向盤。大眾還將為這款車配備L4級自動駕駛輔助系統(tǒng)，它車頂上的兩個激光特種裝置就是為這個系統(tǒng)服務(wù)，有ID.Drive與ID.Pilot兩種駕駛模式，ID.Drive為人類駕駛模式，ID.Pilot為自動駕駛模式，該模式下方向盤會自動縮回隱藏。

法國車企雷諾旗下的EZ-ULTIMO概念車進(jìn)行了國內(nèi)首秀，外觀非常驚艷，展示了雷諾未來智能出行的理念，并配備L4級自動駕駛技術(shù)，能適應(yīng)城市、高速及專用道路等多種路況。這款車的定位是獨(dú)立可移動的休息室，可在城市及鄉(xiāng)村等多種場景使用，用途可以是私人和商務(wù)等方式。

此外，記者發(fā)現(xiàn)，與不少自主車企和造車新勢力大談特談自動駕駛不同的是，跨國車企淡化了這方面的宣傳，而是以非常前衛(wèi)和具有科幻感的概念車來表達(dá)對未來交通的設(shè)想，同時以先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、互聯(lián)系統(tǒng)、人機(jī)交互等較為成熟的技術(shù)為其旗艦車型加分?？梢钥闯?，這些科技含量較高的技術(shù)正在大幅提升車輛的智能化程度，使之向著未來可能的全自動駕駛邁進(jìn)。