使用三元鋰電池比較出名的就是特斯拉，這種電池的特點(diǎn)是能量密度高。在體積與重量程度相仿的情況下，電容量要更大一些。而且生產(chǎn)技術(shù)比較成熟，使得電池最終產(chǎn)品的一致性比較穩(wěn)定。

說(shuō)電池壽命不說(shuō)循環(huán)次數(shù)，那簡(jiǎn)直就是耍流氓。所謂的循環(huán)次數(shù)，就是完全循環(huán)的次數(shù)，也就是電池充滿電，然后用完才算是一個(gè)循環(huán)。如果使用習(xí)慣良好，每次都是在從100%用到75%，也就是用了25%的電，那么100%用完電就相當(dāng)于是要4天。這樣算的話，一塊電池壽命能到10年左右。

如果能注意充電和用電的習(xí)慣，不是每次都是用完再充滿再用完的節(jié)奏，那么1200次循環(huán)大約能行駛15萬(wàn)公里，也就相當(dāng)于普通家用車的使用壽命。這也解釋了為什么豐田THS系統(tǒng)的電池能做到使用多年性能不衰退。

出問(wèn)題怎么辦？

作為工業(yè)產(chǎn)品，雖然說(shuō)有一定的穩(wěn)定性，但始終還是會(huì)有壞的概率。尤其是電池組，工作情況不一定很理想，因此萬(wàn)一出現(xiàn)問(wèn)題該怎么辦？是不是需要花很多錢？

大多數(shù)企業(yè)對(duì)電池等關(guān)鍵部件進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間的質(zhì)保，提供不少于8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保，在周期內(nèi)維修當(dāng)然是不需要花錢的。而部分廠家提供了比這個(gè)還長(zhǎng)的質(zhì)保期，比如比亞迪，電芯終身質(zhì)保。出保之后的電池更換，其實(shí)并不需要對(duì)整個(gè)電池進(jìn)行更換，只要換掉對(duì)應(yīng)的一塊或幾塊故障電池就可以了。

官方續(xù)航可信不？

說(shuō)實(shí)話，還真別指望那數(shù)字能很準(zhǔn)確。正如油耗那樣，不也是標(biāo)的而是一個(gè)數(shù)，自己開(kāi)是一個(gè)數(shù)。所以，這只能僅僅作為一種參考，大概預(yù)估一下就好了。目前測(cè)試?yán)m(xù)航里程較為準(zhǔn)確的是歐洲的NEDC系統(tǒng)，雖然已經(jīng)盡可能模擬，但受到溫度的影響，或許太冷或許太熱都會(huì)對(duì)巡航里程造成影響。有些車型的電池管理系統(tǒng)編寫得不夠完善，那就能差異200公里的巡航。

關(guān)于折舊率

整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)都處于起步階段，加上電動(dòng)汽車更新?lián)Q代的速度太快，電池、電機(jī)等核心技術(shù)愈加成熟，所以未來(lái)5年后電動(dòng)汽車的售價(jià)將會(huì)低很多。還有就是剛才說(shuō)到的電池部分，當(dāng)電池技術(shù)壽命還比較長(zhǎng)，狀況比較好的時(shí)候，電動(dòng)汽車的保值率就會(huì)相對(duì)高些。

還有，就是維修保養(yǎng)的問(wèn)題。電動(dòng)車的構(gòu)造相當(dāng)復(fù)雜，目前也鮮有技術(shù)維修人員學(xué)習(xí)過(guò)電動(dòng)汽車的修理。再加上不同品牌的電動(dòng)汽車有著不同的設(shè)計(jì)思路，包括動(dòng)力系統(tǒng)甚至線路布局都有著很大的區(qū)別。

如果不查閱維修手冊(cè)，師傅也很難確定問(wèn)題所在。再者，電動(dòng)車的器件出故障之后很難在原廠之外的地方進(jìn)行維修，如果品牌之間零部件的互換性差，再遇上修理廠缺貨的話，那很有可能會(huì)有段時(shí)間沒(méi)車用。

電池回收

從理論上講，動(dòng)力電池也就是鋰離子電池和鎳氫電池，是可以被回收并重復(fù)利用的?，F(xiàn)在市場(chǎng)上也有這類公司，專門是負(fù)責(zé)回收處理老的動(dòng)力電池?，F(xiàn)在電動(dòng)車市場(chǎng)的規(guī)模還不算很大，所以連同電池回收的市場(chǎng)還不是很成熟，或者形成規(guī)模。以至于說(shuō)，目前并沒(méi)有企業(yè)能回收市面上所有電池。