當(dāng)最早一批的電動(dòng)汽車鋰離子電池廠家陸續(xù)開始淘汰時(shí)，一場(chǎng)蔚為壯觀的動(dòng)力鋰電池退役潮席卷而來(lái)，動(dòng)力鋰電池回收也成為擺在整個(gè)行業(yè)面前的重要問(wèn)題。

近日，在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)提出，要加快完善落實(shí)動(dòng)力鋰電池的回收體系。不過(guò)，近日，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，伴隨著電動(dòng)汽車高速增長(zhǎng)而來(lái)的百億級(jí)動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)存在地下回收的隱憂。

調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)，不少小作坊打著有正規(guī)回收資質(zhì)的幌子做動(dòng)力鋰電池回收、拆解業(yè)務(wù)，給環(huán)境以及動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展新增了風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)地下回收的亂象，北汽新能源方面在接受記者采訪時(shí)表示，假如要徹底解決環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)，更重要的是行業(yè)和政府必須加強(qiáng)監(jiān)管，將已公布的相關(guān)管理規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)體系落實(shí)到位，整治當(dāng)前一些不規(guī)范的小作坊承擔(dān)回收利用主體的局面，由于這些小作坊不具備相關(guān)資質(zhì)，普遍存在安全隱患及環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。

而工信部在回復(fù)十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議第3239號(hào)建議時(shí)表示，新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用涉及產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。工信部將通過(guò)試點(diǎn)示范，推動(dòng)區(qū)域加強(qiáng)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)信息共享，構(gòu)建良性發(fā)展的動(dòng)力蓄電池回收利用體系。

進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢期

動(dòng)力鋰電池進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢期，將催生廢舊電池回收市場(chǎng)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。

自2015年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量持續(xù)四年全球第一，新能源汽車銷售的快速增長(zhǎng)帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量的強(qiáng)勁發(fā)展，2015年到2018年之間我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量由16GWh增長(zhǎng)到57GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到54%。

隨著動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量的攀升，動(dòng)力鋰電池回收問(wèn)題也變得愈發(fā)迫切。而根據(jù)招商證券研究，按照動(dòng)力鋰電池4年〜6年使用壽命測(cè)算，2014年生產(chǎn)的動(dòng)力鋰離子電池電池在2018年開始批量進(jìn)入報(bào)廢期，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)將產(chǎn)生約24萬(wàn)噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬(wàn)噸退役鋰離子電池。

按照4年的使用壽命測(cè)算，2018年是動(dòng)力鋰電池回收元年，2019年迎來(lái)動(dòng)力鋰電池規(guī)模報(bào)廢期。與此同時(shí)，伴隨著大規(guī)模報(bào)廢期的到來(lái)，動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)商機(jī)也逐漸凸顯。

按照未來(lái)智庫(kù)公布的《動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)深度研究報(bào)告》，2019〜2025年動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)空間有望超過(guò)600億元，復(fù)合增速50%。

其中2018〜2020年，梯次利用空間共計(jì)47億元，到2025年累計(jì)市場(chǎng)空間將達(dá)171億元；2019〜2025年，三元鋰離子電池中鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場(chǎng)空間約為436億元。

面對(duì)暗藏的巨大機(jī)遇，除了以湖南邦普、格林美為代表的第三方回收公司，眾多車企也開始參與其中。以北汽新能源為例，記者獲悉，自從2016年以來(lái)，北汽新能源就開始以建網(wǎng)點(diǎn)、建標(biāo)準(zhǔn)、建模式為主線對(duì)動(dòng)力鋰電池回收利用進(jìn)行了戰(zhàn)略布局，并成立了北京匠芯電池科技有限公司專門負(fù)責(zé)梯次利用相關(guān)技術(shù)研發(fā)和商業(yè)模式嘗試。

地下回收存隱憂

有商機(jī)也有隱憂。

鉛酸電池回收特有的黑作坊現(xiàn)象，動(dòng)力鋰離子電池也沒(méi)能避開。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力鋰離子電池也存在地下回收的隱憂。

記者在搜索引擎中輸入動(dòng)力鋰電池回收的關(guān)鍵詞，搜索結(jié)果便自動(dòng)推送五花八門的動(dòng)力鋰電池回收廣告。其中，不少小作坊似的公司，打著有正規(guī)回收資質(zhì)的幌子做新能源動(dòng)力鋰電池回收、拆解業(yè)務(wù)。

隨后，記者撥打一家名為東莞市東記再生資源回收有限公司的電話，表示要出售比亞迪唐的報(bào)廢動(dòng)力鋰電池。公司工作人員告訴記者，北京有回收網(wǎng)點(diǎn)，可以上門回收，9000元/噸。記者關(guān)注到這家公司的回收價(jià)格比市場(chǎng)上8000元/噸微高。就回收的用途，上述工作人員告訴記者，回收過(guò)來(lái)，（公司）自己進(jìn)行拆解提煉金屬（銷售）。

就是否具備拆解新能源汽車動(dòng)力鋰電池的能力和資質(zhì)？上述工作人員告訴記者，我們有資質(zhì)，但沒(méi)有（在官網(wǎng)）發(fā)出來(lái)。一部車要賣的話，我們不出示資質(zhì)。我們?nèi)ツ昴玫降馁Y質(zhì)，另一家公司注冊(cè)（拿到的）。其他的不方便透露。當(dāng)記者表示，要去北京網(wǎng)點(diǎn)了解情況時(shí)，上述工作人員僅表示，我們可以上門回收。

與此同時(shí)，記者從官網(wǎng)看到，這家公司重要做18650電池、手機(jī)電池回收、平板電腦電池等電池回收業(yè)務(wù)。那么到底是否具有拆解新能源汽車動(dòng)力鋰電池的能力和資質(zhì)？記者查閱天眼查發(fā)現(xiàn)，這家公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并沒(méi)有掛靠在任何一家公司旗下。

此外，公開資料顯示，目前，符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的公司有5家，分別是浙江徽州華友鈷新材料有限公司、江西贛州市豪鵬科技有限公司、湖北荊門格林美新材料有限公司、湖南邦普循環(huán)科技有限公司、廣東光華科技股份有限公司。

動(dòng)力鋰電池行業(yè)一位從業(yè)者告訴記者，不專業(yè)、不正規(guī)的回收、拆解危害極大。由于不具備拆解能力，一些小作坊似的公司會(huì)用很粗暴的方式拆解，只拿走有價(jià)值部分，剩下的部分不會(huì)花成本去處理，對(duì)環(huán)境的危害極大。

而根據(jù)工信部公布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱調(diào)研報(bào)告），動(dòng)力鋰離子電池污染重要有兩類，一是重金屬污染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬，不經(jīng)專業(yè)回收處理會(huì)造成重金屬污染。二是電解液污染。電解液溶質(zhì)LiPF6屬有毒物質(zhì)且易潮解，會(huì)造成氟污染，溶劑會(huì)造成水污染。

與此同時(shí)，上述動(dòng)力鋰電池行業(yè)的從業(yè)者告訴記者，三元鋰離子電池中含有鈷、鎳、鋰、錳及稀土等重要的礦藏資源，若未能有效回收并利用，將造成不可再生資源的極大浪費(fèi)。

亟待截?cái)嘧鞣皇解牬箐囯娀厥?/p>

假如要徹底解決環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)，更重要的是行業(yè)和政府必須加強(qiáng)監(jiān)管，將已公布的相關(guān)管理規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)體系鋰離子電池落實(shí)到位，整治當(dāng)前一些不規(guī)范的小作坊承擔(dān)回收利用主體的局面。北汽新能源方面在接受記者采訪時(shí)表示。

國(guó)家應(yīng)該嚴(yán)格查處不符合國(guó)家規(guī)范以及環(huán)保安全不達(dá)標(biāo)公司；淘汰一些技術(shù)落后、高耗能、高污染的廢電池回收公司，嚴(yán)格查處二手回收商及個(gè)人收購(gòu)廢舊電池，加大廢電池溯源體系管理，避免廢電池流入到不法商販。天能電池內(nèi)部人士告訴記者。

那么誰(shuí)來(lái)回收更合適？根據(jù)《調(diào)研報(bào)告》，目前構(gòu)建的動(dòng)力蓄電池回收體系中重要存在兩種模式。一種是以生產(chǎn)者主導(dǎo)，由汽車生產(chǎn)公司利用銷售渠道建設(shè)退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用公司處理或與其合作共同利用電池剩余價(jià)值；另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用公司與汽車、電池生產(chǎn)公司合作，共建共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，集中回收合作公司新能源汽車的退役電池。

記者關(guān)注到，為了規(guī)范動(dòng)力鋰電池回收再利用，在國(guó)家的支持下，汽車生產(chǎn)公司通過(guò)多種形式構(gòu)建了回收體系。目前，北汽新能源、廣汽三菱等45家公司已設(shè)立了3204個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，重要集中在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區(qū)。

不過(guò)，也有行業(yè)人士表示，動(dòng)力鋰電池回收作為一個(gè)全新的課題，不少整車公司尚處于啟動(dòng)階段，盈利很困難。

北汽新能源就告訴記者，動(dòng)力鋰電池回收利用關(guān)于車企而言是一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，現(xiàn)在正在以內(nèi)部創(chuàng)業(yè)的模式推進(jìn)這一工作，既然是創(chuàng)業(yè)，前期肯定會(huì)進(jìn)行各類資源投入，包括設(shè)備、廠房、人才等，這三年尚未實(shí)現(xiàn)盈利。

如此說(shuō)，在當(dāng)下車市寒冬的大背景下，做這項(xiàng)業(yè)務(wù)會(huì)不會(huì)成為車企的負(fù)擔(dān)？北汽新能源方面回應(yīng)稱，在當(dāng)前的大形勢(shì)下，確實(shí)要魄力和勇氣加大投入。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這項(xiàng)投入不會(huì)是負(fù)擔(dān)，而會(huì)是投資，會(huì)給公司帶來(lái)豐厚的回報(bào)，也能為履行環(huán)保責(zé)任奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。