鉅大LARGE | 點擊量：1088次 | 2022年01月19日
動力鋰電池報廢高峰已至 電池回收暗藏"風險"和"錢途"
當最早一批的電動汽車陸續(xù)開始淘汰時，一場蔚為壯觀的動力鋰電池"退役潮"席卷而來，動力鋰電池回收也成為擺在整個行業(yè)面前的重要問題。
近日，在我國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結提出，"要加快完善落實動力鋰電池的回收體系。"不過，近日，《我國經營報》記者調查發(fā)現(xiàn)，伴隨著電動汽車高速上升而來的百億級動力鋰電池回收市場存在"地下回收"的隱憂。
調查中，記者發(fā)現(xiàn)，不少"小作坊"打著有正規(guī)回收資質的幌子做動力鋰電池回收、拆解業(yè)務，給環(huán)境以及動力鋰電池回收產業(yè)健康發(fā)展新增了風險。
面對"地下回收"的亂象，北汽新能源方面在接受記者采訪時表示，"假如要徹底解決環(huán)境污染風險，更重要的是行業(yè)和政府必須加強監(jiān)管，將已公布的相關管理規(guī)范及標準體系落實到位，整治當前一些不規(guī)范的小作坊承擔回收利用主體的局面，由于這些小作坊不具備相關資質，普遍存在安全隱患及環(huán)保風險。"
而工信部在回復十三屆全國人大二次會議第3239號建議時表示，"新能源汽車動力蓄電池回收利用涉及產業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)，是一項復雜的系統(tǒng)工程。工信部將通過試點示范，推動區(qū)域加強協(xié)作，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)信息共享，構建良性發(fā)展的動力蓄電池回收利用體系。"
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進入大規(guī)模報廢期
動力鋰電池進入大規(guī)模報廢期，將催生廢舊電池回收市場迎來發(fā)展機遇。
自2015年以來，我國新能源汽車的產銷量持續(xù)四年全球第一，新能源汽車銷售的快速上升帶動了動力鋰電池裝機量的強勁發(fā)展，2015年到2018年之間我國動力鋰電池裝機量由16GWh上升到57GWh，年復合上升率達到54%。
隨著動力鋰電池裝機量的攀升，動力鋰電池回收問題也變得愈發(fā)迫切。而根據招商證券研究，按照動力鋰電池4年?6年使用壽命測算，2014年生產的動力鋰電池在2018年開始批量進入報廢期，預計到2020年，我國將出現(xiàn)約24萬噸的退役鋰離子電池，2022年將出現(xiàn)53萬噸退役鋰離子電池。
按照4年的使用壽命測算，2018年是動力鋰電池回收元年，2019年迎來動力鋰電池規(guī)模報廢期。和此同時，伴隨著大規(guī)模報廢期的到來，動力鋰電池回收產業(yè)商機也逐漸凸顯。
按照未來智庫公布的《動力鋰電池回收行業(yè)深度研究報告》，2019?2025年動力鋰電池的市場空間有望超過600億元，復合增速50%。
其中2018?2020年，梯次利用空間共計47億元，到2025年累計市場空間將達171億元；2019?2025年，三元鋰離子電池中鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場空間約為436億元。
面對暗藏的巨大機遇，除了以湖南邦普、格林美為代表的第三方回收公司，眾多車企也開始參和其中。以北汽新能源為例，記者獲悉，自從2016年以來，北汽新能源就開始以"建網點、建標準、建模式"為主線對動力鋰電池回收利用進行了戰(zhàn)略布局，并成立了北京匠芯電池科技有限公司專門負責梯次利用相關技術研發(fā)和商業(yè)模式嘗試。
"地下回收"存隱憂
有商機也有隱憂。
鉛酸電池回收特有的"黑作坊"現(xiàn)象，動力鋰離子電池也沒能避開。記者在調查中發(fā)現(xiàn)，動力鋰離子電池也存在"地下回收"的隱憂。
記者在搜索引擎中輸入"動力鋰電池回收"的關鍵詞，搜索結果便自動推送五花八門的動力鋰電池回收廣告。其中，不少"小作坊"似的公司，打著有正規(guī)回收資質的幌子做新能源動力鋰電池回收、拆解業(yè)務。
隨后，記者撥打一家名為東莞市東記再生資源回收有限公司的電話，表示要出售比亞迪唐的報廢動力鋰電池。公司工作人員告訴記者，北京有回收網點，可以上門回收，9000元/噸。記者關注到這家公司的回收價格比市場上8000元/噸微高。就回收的用途，上述工作人員告訴記者，"回收過來，（公司）自己進行拆解提煉金屬（銷售）。"
就是否具備拆解新能源汽車動力鋰電池的能力和資質？上述工作人員告訴記者，"我們有資質，但沒有（在官網）發(fā)出來。一部車要賣的話，我們不出示資質。我們去年拿到的資質，另一家公司注冊（拿到的）。其他的不方便透露。"當記者表示，要去北京網點了解情況時，上述工作人員僅表示，"我們可以上門回收。"
和此同時，記者從官網看到，這家公司重要做18650電池、手機電池回收、平板電腦電池等電池回收業(yè)務。那么到底是否具有拆解新能源汽車動力鋰電池的能力和資質？記者查閱天眼查發(fā)現(xiàn)，這家公司的股權結構簡單，并沒有掛靠在任何一家公司旗下。
此外，公開資料顯示，目前，符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的公司有5家，分別是浙江徽州華友鈷新材料有限公司、江西贛州市豪鵬科技有限公司、湖北荊門格林美新材料有限公司、湖南邦普循環(huán)科技有限公司、廣東光華科技股份有限公司。
動力鋰電池行業(yè)一位從業(yè)者告訴記者，"不專業(yè)、不正規(guī)的回收、拆解危害極大。由于不具備拆解能力，一些小作坊似的公司會用很粗暴的方式拆解，只拿走有價值部分，剩下的部分不會花成本去處理，對環(huán)境的危害極大。"
而根據工信部公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》（以下簡稱"調研報告"），動力鋰離子電池污染重要有兩類，一是重金屬污染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬，不經專業(yè)回收處理會造成重金屬污染。二是電解液污染。電解液溶質LipF6屬有毒物質且易潮解，會造成氟污染，溶劑會造成水污染。
和此同時，上述動力鋰電池行業(yè)的從業(yè)者告訴記者，三元鋰離子電池中含有鈷、鎳、鋰、錳及稀土等重要的礦藏資源，若未能有效回收并利用，將造成不可再生資源的極大浪費。
亟待截斷"作坊式"回收
"假如要徹底解決環(huán)境污染風險，更重要的是行業(yè)和政府必須加強監(jiān)管，將已公布的相關管理規(guī)范及標準體系落實到位，整治當前一些不規(guī)范的小作坊承擔回收利用主體的局面。"北汽新能源方面在接受記者采訪時表示。
"國家應該嚴格查處不符合國家規(guī)范以及環(huán)保安全不達標公司；淘汰一些技術落后、高耗能、高污染的廢電池回收公司，嚴格查處二手回收商及個人收購廢舊電池，加大廢電池溯源體系管理，防止廢電池流入到不法商販。"天能電池內部人士告訴記者。
那么誰來回收更合適？根據《調研報告》，目前構建的動力蓄電池回收體系中重要存在兩種模式。一種是以生產者主導，由汽車生產公司利用銷售渠道建設退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用公司處理或和其合作共同利用電池剩余價值；另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用公司和汽車、電池生產公司合作，共建共用回收服務網點，集中回收合作公司新能源汽車的退役電池。
記者關注到，為了規(guī)范動力鋰電池回收再利用，在國家的支持下，汽車生產公司通過多種形式構建了回收體系。目前，北汽新能源、廣汽三菱等45家公司已設立了3204個回收服務網點，重要集中在京津冀、長三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區(qū)。
不過，也有行業(yè)人士表示，動力鋰電池回收作為一個全新的課題，不少整車公司尚處于啟動階段，盈利很困難。
北汽新能源就告訴記者，動力鋰電池回收利用關于車企而言是一項新業(yè)務，現(xiàn)在正在以內部創(chuàng)業(yè)的模式推進這一工作，"既然是創(chuàng)業(yè)，前期肯定會進行各類資源投入，包括設備、廠房、人才等，這三年尚未實現(xiàn)盈利"。
如此說，在當下車市寒冬的大背景下，做這項業(yè)務會不會成為車企的負擔？北汽新能源方面回應稱，"在當前的大形勢下，確實要魄力和勇氣加大投入。但從長遠來看，這項投入不會是負擔，而會是投資，會給公司帶來豐厚的回報，也能為履行環(huán)保責任奠定堅實基礎。"
