為降低昂貴的生產(chǎn)成本，戴姆勒公司、福特汽車公司及日產(chǎn)汽車公司準(zhǔn)備三強(qiáng)聯(lián)手，通過規(guī)模效應(yīng)，計(jì)劃在5年之內(nèi)聯(lián)合開發(fā)價(jià)格合理的燃料動(dòng)力鋰電池汽車并共享其燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)。據(jù)了解，在三巨頭之中，奔馳母公司戴姆勒所擁有的以氫為燃料作為動(dòng)力的汽車技術(shù)是該領(lǐng)域最為先進(jìn)的，但該技術(shù)由于價(jià)格太過昂貴難以應(yīng)用于實(shí)際。因此，該公司將與日本和美國(guó)合作伙伴聯(lián)合投資進(jìn)行該類技術(shù)的研發(fā)。通過分散成本并利用福特與日產(chǎn)的銷量?jī)?yōu)勢(shì)來彌補(bǔ)戴姆勒汽車在某些方面的不足，后者目前正準(zhǔn)備將其一些領(lǐng)先的技術(shù)成果與其合作伙伴分享以追求更快更強(qiáng)的商業(yè)模式。目前日產(chǎn)已經(jīng)是戴姆勒的合作伙伴，戴姆勒旗下梅賽德斯奔馳B級(jí)與日產(chǎn)旗下英菲尼迪豪華車緊湊車型共用平臺(tái)。戴姆勒業(yè)已開發(fā)出一款奔馳B電動(dòng)汽車，去年在巴黎車展亮相，并計(jì)劃2014年投入市場(chǎng)。

此前，戴姆勒的氫燃料推進(jìn)系統(tǒng)已經(jīng)做好了投入批量生產(chǎn)的準(zhǔn)備，但公司認(rèn)為目前還無法以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格銷售奔馳B級(jí)燃料動(dòng)力鋰電池車，因此將該車的公布時(shí)間推遲到2017年以后。

在此次的三方聯(lián)合協(xié)議之前，日本豐田與德國(guó)寶馬也宣布了合作，這兩家公司公布了將于2020年左右推出燃料型汽車的計(jì)劃。

據(jù)介紹，在當(dāng)前三大新能源汽車中，純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車的發(fā)展都遭遇不同的難題。盡管各國(guó)政府對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行了大力支持，但該類型汽車的發(fā)展依然要假以時(shí)日。混合動(dòng)力型汽車由于其驅(qū)動(dòng)裝置的優(yōu)勢(shì)，逐漸獲得了消費(fèi)者們的青睞，但仍難達(dá)到2020至2025年執(zhí)行的對(duì)能效有所規(guī)定監(jiān)管條例。相比之下，燃料動(dòng)力鋰電池汽車除了技術(shù)、成本方面的問題外，也面對(duì)著加氫普及不足的問題。盡管三大汽車制造商表示，他們的計(jì)劃向供應(yīng)商、政府以及整個(gè)行業(yè)都傳遞了對(duì)加氫站進(jìn)行基礎(chǔ)投資的信號(hào)，但是，與電動(dòng)汽車遇到的瓶頸相同，基礎(chǔ)設(shè)施的不足始終是燃料動(dòng)力鋰電池汽車能否大規(guī)模上路的命門。

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