大智慧阿思達(dá)克通訊社九月十七日訊，在國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量快速上升，并帶動(dòng)上游電池需求暴增時(shí)，日產(chǎn)汽車卻作出了考慮削減車載電池生產(chǎn)的計(jì)劃。

據(jù)路透社報(bào)道，日產(chǎn)總裁卡洛斯-戈恩（CarlosGhosn）宣布計(jì)劃逐漸減少美國(guó)和日本的電池生產(chǎn)直至停止，而日本本土廠也會(huì)減產(chǎn)下一代電池。

**電池業(yè)務(wù)水平有限，“低性價(jià)比”是削減主因**

日產(chǎn)公司是日本國(guó)內(nèi)資深的汽車制造商，其旗下的多款新能源汽車所搭載的車用電池均為自產(chǎn)，該公司同時(shí)為其他廠商供應(yīng)電池技術(shù)。

但由于日產(chǎn)電池技術(shù)研發(fā)顯得緩慢，且自產(chǎn)成本較高，相比而言，LG化學(xué)的電池更具有性價(jià)比，這也成為其削減車載電池生產(chǎn)計(jì)劃的重要?jiǎng)恿Α?/p>

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有關(guān)削減電池生產(chǎn)后的情況，日產(chǎn)汽車稱后期生產(chǎn)的新能源車型可能將搭載由韓國(guó)LG公司供應(yīng)的“更具性價(jià)比”的電池。

LG電池與三星SDI、日本松下等電池廠商憑其先進(jìn)技術(shù)，為寶馬、奧迪和特斯拉（NASDAQ：TSLA）等全球知名公司的新能源車供應(yīng)動(dòng)力鋰離子電池及電池包等業(yè)務(wù)，幾近壟斷了重要先進(jìn)車型的電池業(yè)務(wù)。

在電動(dòng)汽車用電池市場(chǎng)迅速發(fā)展的同時(shí)，日產(chǎn)公司動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)市場(chǎng)受擠壓嚴(yán)重，削減該業(yè)務(wù)實(shí)屬無(wú)奈。

**日產(chǎn)汽車或看弱電動(dòng)汽車**

在業(yè)界看來(lái)，削減車載電池的生產(chǎn)不僅是市場(chǎng)擠壓的結(jié)果，更預(yù)示著日產(chǎn)汽車對(duì)電動(dòng)汽車的看弱，因?yàn)檫@一計(jì)劃意味著日產(chǎn)汽車將放棄在電池研發(fā)上的自主權(quán)，而對(duì)電池性能的獨(dú)立研發(fā)是當(dāng)下大部分整車廠商正在致力實(shí)現(xiàn)的。

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電池的獨(dú)立研發(fā)為公司帶來(lái)其所屬車型性能上的提升，研發(fā)成果將為公司獨(dú)有，將加強(qiáng)公司車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)整車公司比亞迪（002594.SZ）于2014年八月宣布研制出一類突破傳統(tǒng)磷酸鐵鋰材料的電池，這款磷酸鐵錳鋰離子電池的能量密度可達(dá)到三元材料水平（約150Wh/Kg），能大幅提升汽車的續(xù)航能力，而其成本遠(yuǎn)低于后者。因此未來(lái)比亞迪旗下搭載這款電池的新能源車將比同類汽車更具優(yōu)勢(shì)。

據(jù)調(diào)研，盡管三星SDI等知名公司為世界大部分汽車廠商供應(yīng)了新能源車所搭載的動(dòng)力鋰離子電池及電池包，但包括福特汽車在內(nèi)的國(guó)際公司正致力于形成對(duì)旗下新能源車電池的自產(chǎn)計(jì)劃，而國(guó)內(nèi)涉及新能源車生產(chǎn)的比亞迪和福田汽車（600166.SH）等公司旗下新能源汽車的電池均已實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)。

因此，日產(chǎn)汽車將電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)手于人，或許是其看弱電動(dòng)汽車的前兆，未來(lái)日產(chǎn)汽車在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投入將打折扣。

**氫能源或?qū)⒊扇债a(chǎn)汽車新方向**

在減少對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的生產(chǎn)后，這部分投入的去向成為市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車被認(rèn)為是日產(chǎn)汽車未來(lái)發(fā)展的新方向。

日本對(duì)氫能源的支持為氫燃料車的研發(fā)與銷售供應(yīng)了優(yōu)越環(huán)境。日本是世界上最“挺”氫燃料車的國(guó)家，除得到交通省、產(chǎn)業(yè)省和環(huán)保省的支持外，政府針對(duì)汽車廠家和消費(fèi)者進(jìn)行大量補(bǔ)貼，各公司亦積極投建加氫站。

此外，日本政府正計(jì)劃在國(guó)內(nèi)為消費(fèi)者推出免費(fèi)的氫燃料動(dòng)力鋰電池車，這一政策的執(zhí)行將改變?nèi)毡緡?guó)民用車習(xí)慣，打開(kāi)氫燃料車在日本的市場(chǎng)。

氫燃料車的后續(xù)發(fā)展亦被業(yè)內(nèi)專家看好，考慮到世界各國(guó)對(duì)燃料動(dòng)力鋰電池研究的緩慢程度，日產(chǎn)汽車率先投入于此有望占取市場(chǎng)先機(jī)。

上海一位電池專家表示，氫燃料汽車有望在燃油車的替代市場(chǎng)中分一杯羹。其表示，電動(dòng)汽車的出現(xiàn)本為解決未來(lái)存在“能源枯竭”的危機(jī)，從目前情況看來(lái)，世界石油資源新增產(chǎn)量充足，其他燃料也陸續(xù)發(fā)掘，而電動(dòng)汽車方面由于續(xù)航里程、充電樁建設(shè)及成本等問(wèn)題尚未得到有效解決，電動(dòng)汽車的未來(lái)發(fā)展仍被質(zhì)疑。

“而考慮到日本政府對(duì)氫能源發(fā)展的支持力度，以及日本國(guó)內(nèi)對(duì)該能源的研發(fā)程度，日產(chǎn)汽車研究氫燃料汽車的起點(diǎn)較高，將有望超越歐美大部分致力研究電動(dòng)汽車的公司?！痹撊耸勘硎尽?/p>

目前，日本在氫能源液氫和高壓氣態(tài)氫儲(chǔ)存的技術(shù)相對(duì)成熟，日系汽車公司也在2014~2015年有多項(xiàng)氫燃料車的推出計(jì)劃。豐田汽車計(jì)劃2014年年底在日本率先推出四人座燃料動(dòng)力鋰電池車，而另一知名日車企本田汽車預(yù)計(jì)將在2015年推出五人座燃料動(dòng)力鋰電池汽車。

但截至發(fā)稿前，日產(chǎn)汽車暫未就是否將大舉進(jìn)軍氫燃料動(dòng)力鋰電池車的可能做出回應(yīng)。