鉅大LARGE | 點擊量：565次 | 2021年10月18日
逐鹿我國燃料動力電池汽車市場 豐田與現(xiàn)代誰的勝算更大？
當國內(nèi)正緊鑼密鼓的推進燃料動力鋰電池商用車試運營的時候，日韓已經(jīng)率先啟動了私人乘用車市場，并開始把觸角伸向我國，而日本豐田和韓國現(xiàn)代正是逐鹿我國燃料動力鋰電池汽車市場的主角。
銷量PK現(xiàn)代大有后來居上之勢
根據(jù)外媒統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2019年燃料動力鋰電池乘用車全球銷量創(chuàng)下歷史新高，超過7500輛，同比比去年上升了90%。
在去年銷售的這批燃料動力鋰電池汽車中，現(xiàn)代NEXO表現(xiàn)最為突出。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，現(xiàn)代NEXO去年一共銷售了4818輛，占韓國市場87%?，F(xiàn)代NEXO累計出口達1724輛，同比幾近翻番。韓國國內(nèi)普及率也同比新增6倍，首次突破5000輛關(guān)口。
與此同時，現(xiàn)代NEXO最大的競爭對手豐田Mirai全年只賣了2407輛，比高峰時的2017年還減少200多輛。
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單從2019年的全年的燃料動力鋰電池汽車銷量來看，一直被視作為行業(yè)先驅(qū)的日本豐田被韓國現(xiàn)吊打。而韓國也憑借現(xiàn)代汽車的強勢崛起，從而躍居2019年全球燃料動力鋰電池乘用車銷量榜首的位置。
另一方面，從累計的總銷量來看，豐田還有是具備一定優(yōu)勢，去年年底，豐田方面對外宣稱，豐田Mirai車型的全球累計銷量突破1萬臺，而現(xiàn)代NEXO車型的累計銷量也將近8000臺，雙方的差距正在逐步縮小。
產(chǎn)量擴充豐田加緊備戰(zhàn)
面對后發(fā)制人的現(xiàn)代汽車，豐田正準備擴充產(chǎn)量，迎接挑戰(zhàn)。
據(jù)日媒報道，豐田汽車將在2020年把燃料動力鋰電池車的生產(chǎn)量力提高至每月3000輛，是目前的10倍以上。并計劃增產(chǎn)2020年下半年投入的量產(chǎn)型FCV“Mirai”的下一代車型。
豐田公司提出，目標是在2020年以后將FCV的年銷量提高到3萬臺以上。將以投入下一代車型為契機，加快普及FCV的步伐。
“Mirai”是在原町廠（愛知縣豐田市）的專用生產(chǎn)線生產(chǎn)的，該廠的量產(chǎn)線也可以生產(chǎn)Mirai的下代車型。
目前，該量產(chǎn)線的生產(chǎn)量力約為每年3000輛，按單月計算，只有250輛左右。2018年Mirai的全球銷量約為2400輛。
豐田公司已公布了“在2020年左右啟動擴大FCV的重要部件燃料動力鋰電池組和高壓氫氣罐生產(chǎn)設(shè)備”的計劃。而車輛也將擴產(chǎn)，以實現(xiàn)超越目前水平10倍以上的銷售目標。
值得關(guān)注的是，在豐田決定增產(chǎn)消息公布后，現(xiàn)代汽車也宣布將燃料動力鋰電池車的產(chǎn)量提高至40000輛/年，這將超過豐田汽車制定的36000輛/年的燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)量。
由此看來，從銷量和產(chǎn)量方面的布局來看，豐田和現(xiàn)代之間勢必會有一場惡戰(zhàn)。
逐鹿我國市場豐田和現(xiàn)代誰能勝出？
作為全球氫燃料動力鋰電池技術(shù)研究的領(lǐng)先公司，豐田擁有涵蓋燃料動力鋰電池組專利、高壓儲氫罐專利、燃料動力鋰電池控制系統(tǒng)專利等多種氫燃料動力鋰電池系統(tǒng)相關(guān)專利，引領(lǐng)全球燃料動力鋰電池技術(shù)的發(fā)展，豐田Mirai也被認為是燃料動力鋰電池汽車領(lǐng)域的標桿。
從布局我國的策略來看，豐田選擇與國內(nèi)多家車企在燃料動力鋰電池汽車領(lǐng)域展開合作，尋求市場突破，并且從去年開始取得較大進展。
2019年四月，豐田汽車宣布，將在燃料動力鋰電池車（FCV）領(lǐng)域與我國汽車廠商北京汽車集團開展合作。豐田將面向北京汽車旗下的北汽福田汽車出售基礎(chǔ)零部件。豐田還和研究氫氣的清華大學的相關(guān)公司合作，力爭在我國普及燃料動力鋰電池車。這是豐田首次與我國公司在燃料動力鋰電池車領(lǐng)域開展合作。
2019年七月，豐田汽車宣布，為進一步促進氫燃料動力鋰電池（FC）汽車在我國的應(yīng)用和普及，將通過FC系統(tǒng)集成商，向我國第一汽車股份有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司供應(yīng)氫燃料動力鋰電池組件。
2019年九月，廣汽集團公布深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的通告，廣汽集團與豐田汽車達成的全面技術(shù)合作中，包括在廣汽及廣汽豐田公司的車型上搭載FC（燃料動力鋰電池）技術(shù)，并擴大HEV（混合動力汽車）合作范圍，推進開發(fā)EV（電動汽車）車型，共同研究、改進電動汽車基礎(chǔ)技術(shù)，持續(xù)降低核心部件成本等。
與豐田的路徑不同，現(xiàn)代汽車的選擇更為直接?，F(xiàn)代正嘗試從整車著手，以股權(quán)投資的形式在我國建立燃料動力鋰電池汽車生產(chǎn)基地。
在今年年初的我國電動汽車百人會論壇上，現(xiàn)代自動車株式會社副社長李仁哲就表露了現(xiàn)代在我國布局燃料動力鋰電池汽車的思路。
“現(xiàn)代汽車將在我國四川生產(chǎn)氫燃料動力鋰電池整車，進行本土化的研發(fā)，加深與我國合作伙伴進行氫燃料的資源互補，并通過租賃的模式進行運營和落地?！崩钊收鼙硎荆F(xiàn)代汽車計劃在2030年完成在我國投放1000輛氫燃料汽車。
為加快執(zhí)行我國的燃料動力鋰電池汽車的市場布局，現(xiàn)代汽車通過在我國的合資公司迅速展開了行動。
二月十二日，現(xiàn)代汽車對外通告稱，公司已成為四川現(xiàn)代的全資股東，持股比例為100%，將借此加速進軍我國商用車市場。
眼下，現(xiàn)代Nexo氫燃料動力鋰電池車代表了這家汽車制造商在氫能源車領(lǐng)域的最高技術(shù)水平。該車也是目前唯一能夠拿來與全球銷量最高的氫燃料動力鋰電池車——豐田Mirai對標的資本。
但是，我國市場的布局，現(xiàn)代汽車嘗試以燃料動力鋰電池商用車作為敲門磚。
“考慮到我國國內(nèi)實際氫能市場的成熟度，現(xiàn)代汽車準備在2023年引進氫燃料動力鋰電池載貨重卡；牽引車將在2025年進軍我國市場?！崩钊收鼙硎荆磥憩F(xiàn)代汽車將在我國市場實現(xiàn)輕、中、重型燃料動力鋰電池車型的全面布局。
無論是選擇與我國車企進行合作的豐田，還是選擇在我國投資建廠的現(xiàn)代，二者在逐鹿我國燃料動力鋰電池汽車市場方面都已經(jīng)邁出了實質(zhì)性的步伐，未來誰能拔得頭籌，搶占先機？姑且拭目之！
