鉅大LARGE | 點擊量：616次 | 2023年01月11日
梅賽德斯-奔馳牽手CATL，將共同研發(fā)先進的動力鋰電池技術
八月五日，梅賽德斯-奔馳和CATL共同宣布，雙方將共同研發(fā)先進的動力鋰電池技術以支持梅賽德斯-奔馳車型陣容的大規(guī)模電動化。
此次戰(zhàn)略協(xié)議涵蓋了各領域的動力鋰電池技術，包括為梅賽德斯-奔馳乘用車產品供應的電芯及模組，為其輕型商務車產品供應的整體電池包，均將具備前景廣闊的創(chuàng)新技術配置，例如CATL的CTP（無模組電池包）產品設計。這一設計節(jié)省了傳統(tǒng)模組環(huán)節(jié)，將電芯直接集成至電池包中。
雙方設立了明確的研發(fā)目標，包括縮短研發(fā)周期，通過提高電池能量密度以大幅新增續(xù)航里程，并減少充電時間。
為了提升電動汽車的高端市場競爭力，雙方還設置了很高的目標：配備CATL電池模組的EQS純電豪華轎車將于2021年推出，續(xù)航里程將超過700公里（WLTP標準），充電速度比現(xiàn)有車型快一倍。
梅賽德斯-奔馳：正加速推進電動化
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）是世界聞名的豪華汽車品牌。當前，梅賽德斯-奔馳正加速推進其電動為先戰(zhàn)略：到2020年底，梅賽德斯-奔馳的目標是在市場上投放5款純電動乘用車產品和20款插電混動車型。
一年前，梅賽德斯-奔馳提出了2039愿景，即到2039年將著力實現(xiàn)乘用車新車產品陣容的碳中和。秉持該愿景，梅賽德斯-奔馳致力于實現(xiàn)乘用車產品的碳中和這一長期目標，并積極推動出行方式向碳中和轉型。為將當前及下一代車型的碳足跡降至最低，梅賽德斯-奔馳和CATL已就電池產品的碳中和生產達成一致。
此外，今年初，梅賽德斯-奔馳和CATL已聯(lián)合啟動一個采用區(qū)塊鏈技術的試點項目，這將追蹤并統(tǒng)計電池供應鏈中出現(xiàn)的氣候破壞性氣體和回收原材料，并使其比例變得更為透明。未來，雙方將通過回收電池來進一步減少對原材料開采的過度依賴。
在龐大的電動汽車產品規(guī)劃下，梅賽德斯-奔馳對整個電池技術鏈進行了通盤考慮，明確的研發(fā)目標包括通過提高能量密度來顯著提升未來動力鋰電池的續(xù)駛里程，提高相關技術的量產成熟度，并大幅縮短充電時間。
七月三日，奔馳官宣公司在華的重要投資計劃：和孚能科技達成深化戰(zhàn)略合作，并入股孚能科技約3%的股份。協(xié)議的關鍵內容包括開展高新電芯技術的開發(fā)和產業(yè)化，并大力提升成本競爭力。
CATL：和施耐德成為戰(zhàn)略合作伙伴
CATL是全球領先的動力鋰電池系統(tǒng)供應商，2017年至2019年動力鋰電池銷量持續(xù)三年位居全球第一位。2019年，公司全球動力鋰電池裝機量達到32.5GWh，同比上升38.89%。
據(jù)了解，CATL已在福建省、江蘇省、青海省及四川省建設了電池生產制造基地，其首個海外廠落戶于德國埃爾夫特，目前已經動工，計劃2021年形成部分產量。
2019年九月，CATL推出的CTP高效成組技術，實現(xiàn)兩級成組單體直接成組電池包。該技術通過取消傳統(tǒng)模組架構，將電池包的重量成組效率從行業(yè)平均水平70%提升至80%，體積成組效率從56%提升至65%，零件數(shù)量（不含標準件）減少25%。
同時，由于減少了傳統(tǒng)模組的生產工序，生產效率提高20%。量產電池包重量能量密度超過170Wh/kg，同時在研產品電池包重量能量密度達到215Wh/kg。
目前，CATL已完成了300Wh/kg級的軟包鋰電池單體開發(fā)。其成本小于0.8元/Wh，實際比能量達304Wh/kg，常溫循環(huán)壽命預計可達1500次，。
八月五日，CATL和施耐德電氣達成戰(zhàn)略合作伙伴關系。根據(jù)協(xié)議，CATL將助力施耐德電氣實現(xiàn)鋰電池替代鉛酸的戰(zhàn)略目標，共同拓展新興鋰電池應用市場；施耐德電氣將為CATL綠色智能制造項目的規(guī)劃和實行供應全方位的服務，幫助CATL打造先進的綠色智能廠。
因為CATL和施耐德電氣在能源等市場有相似的客戶群體、互補的產品，雙方還將攜手打造小型分布式能源平臺，開拓數(shù)據(jù)中心、工商業(yè)領域儲能新應用。
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