鉅大LARGE | 點擊量：562次 | 2019年02月28日
軒逸·純電真實續(xù)航實測
近年來，隨著國家雙積分政策的支持與限行政策的推出，新能源車型越發(fā)火爆。的確，更加經濟的用車成本和不限行不限號的新能源牌照使新能源車型受到廣大人民的青睞。正因如此，大部分自主品牌開始大力發(fā)展新能源汽車行業(yè)，當然合資品牌也不例外，都想在這個火爆的行業(yè)內分得一份羹。于是東風日產推出了旗下的首款純電動車型——軒逸·純電。
車型簡介：
軒逸·純電為日產旗下首款純電動車型，全系共推出兩款車型，智領版補貼后售價為15.9萬元，智尊版補貼后售價為16.6萬元。
軒逸·純電基本延續(xù)了燃油版軒逸的外觀設計風格，如果不仔細看會很難發(fā)現(xiàn)是一款純電動車型，只是在一些細節(jié)之處融入了新能源元素和尾部增加了英文“零排放”的標識。前臉采用家族式V-Motion設計，前格柵部分采用了與聆風相似的藍色鉆石型切割設計。前大燈搭載了LED光源，內部采用了回旋鏢式光導設計，輪廓以藍色裝飾條勾勒，看起來頗具科技感。在尺寸方面，軒逸·純電的長寬高為4677/1760/1520mm，軸距為2700,mm，相比燃油版在長度和高度方面有所增加。
軒逸·純電的內飾依然采用了較為簡約的居家的風格，整體采用了雙色調設計。車內大部分位置采用了軟性材料包裹，彰顯出舒適之風。在科技配置方面，配備有一鍵啟動、中控大屏、多功能方向盤、前排座椅加熱等功能。在安全配置方面 ，配備了LDW車道偏離預警、BSW變道盲區(qū)預警、CTA倒車車側預警，IEB預碰撞智能剎車系統(tǒng)，有效保證了駕駛的安全性。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在動力方面，軒逸·純電搭載了一臺最大功率為80kW，最大扭矩為254Nm的永磁同步驅動電動機，搭配38kWh的電池組與匹配單速變速器，NEDC綜合工況續(xù)航達到338km，60km/h等速的續(xù)航里程可達到389km。在充電方面，45分鐘內即可從30%充至80的電量，而慢充充滿則需要8小時。
續(xù)航測試
本次測試起點位于北京市來廣營區(qū)域，目的地為北京市密云區(qū)古北水鎮(zhèn)，全程共120多公里，基本為高速路段，這將會對電動車高速度行駛續(xù)航是一個嚴格的考驗。
出發(fā)前，車輛的電池電量為98%，儀表盤剩余續(xù)航里程為268km（與NEDC標定續(xù)航有所差距）。當天天氣溫度為4°C，車上共有兩人及兩個背包，出發(fā)時我們將小計里程清零。
由于考慮到山里面會有些偏冷，出發(fā)時穿著相對較厚，所以并沒有開啟空調。并且將駕駛模式調整為普通模式，同時并沒有采用ECO（經濟模式）的原因是：我們想體驗一下這臺車真正在高速上駕駛起來的感覺是怎樣的。
經過短暫的城市路段后，我們開上了高速，車速基本保持在80km/h-120km/h之間。首先，在加速性上，加速感受很平順，并沒有動力突兀和拖泥帶水的感覺，整體感受很線性。只不過在高速100km/h左右的情況下，動力會顯得太過柔和，超車方面表現(xiàn)的不夠果斷。
由于山里的原因，高速會有一些彎道和坡道，這對于車輛的底盤和懸架會有很大考驗。在行駛過程中，軒逸·純電的轉向系統(tǒng)手感輕盈，轉向角度精準，駕駛起來十分輕松。底盤的調校有些偏軟，駕駛起來風格較為舒適，但不足之處是高速轉彎會稍有側傾。同時在駕駛過程中，軒逸·純電還有車道偏離、并線輔助等駕駛輔助配置，可有效提醒駕駛員安全駕駛，這點還是十分不錯的。
由于底盤舒適性的調校風格，對于路面信息的過濾還是表現(xiàn)不錯的，對于一些細小的顛簸基本都能過濾，不會有太多震動傳遞到車內。同時，在噪音方面也屬同級別上乘水平，對風噪抑制的很不錯，只不過會有一些電流聲傳遞到車內。
經過一段時間的行駛，到達了目的地古北水鎮(zhèn)，全程共行駛了126km，剩余127km，電量剩余46%。測試時整體車速都在80km/h-120km/h之間，實際續(xù)航表現(xiàn)與實際行駛路程也大致相同，不過預測整體跑下來的續(xù)航表現(xiàn)距離NEDC標定續(xù)航還是有一段差距的（推測大約在60-80km）。
總結：作為一臺以經濟家用為主打的純電家轎，可以說滿足日常的通勤并沒有太大問題的。不過在目前看來，軒逸·純電的綜合續(xù)航里程相比同級別現(xiàn)有純電動車型，可能并沒有什么優(yōu)勢，不過如果你比較認可日產多年來優(yōu)良的品質和精致的做工的話，作為純電家轎選擇還是十分不錯的。
