鉅大LARGE | 點擊量：634次 | 2019年01月09日
2018年中國新能源汽車完美收官
根據(jù)目前初步的合格證的數(shù)據(jù)看，2018年新能源汽車產(chǎn)量在120萬臺水平，基本吻合我們乘聯(lián)會的預(yù)測，成績斐然。2018年新能源車的良好成果主要是政策務(wù)實和企業(yè)努力的結(jié)果。
這張表是乘聯(lián)會10月合肥新能源會議的預(yù)測表。目前看最終數(shù)據(jù)和10月預(yù)測數(shù)據(jù)總體差不多，乘用車100萬，客車和專用車20萬的大數(shù)基本一致。2018年中國新能源汽車完美收官。
1、2018年新能源車政策回歸以乘用車為產(chǎn)業(yè)升級的正確線路
2018年的乘用車實現(xiàn)高增長，而客車和專用車增速相對平穩(wěn)，這也是實現(xiàn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和技術(shù)提升的合理選擇。畢竟中國和美國日本德國的汽車競爭主要是新能源車的競爭，是加速實現(xiàn)節(jié)能減排和智能網(wǎng)聯(lián)，實現(xiàn)逐步向自動駕駛邁進的突破。
2、新能源乘用車是補貼少提升明顯的行業(yè)
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
新能源車補貼是根據(jù)電池容量的成本補貼模式，因此乘用車用電池少，補貼低。而2015年-2016年的客車補貼超強，一個客車企業(yè)的補貼高于整個乘用車行業(yè)的補貼，這也是因為客車的電池特性，導(dǎo)致補貼的對整車技術(shù)提升拉動效率偏低的結(jié)果。
2018年的新能源車的補貼對乘用車實施續(xù)航里程等的標準補貼，實現(xiàn)了乘用車產(chǎn)品的高續(xù)航里程化的技術(shù)突破，我認為效果很好。到2018年4季度的乘用車的A級電動車基本50%都是400公里以上續(xù)航里程的產(chǎn)品，實現(xiàn)了整車低能耗和電池性能的綜合提升。
3、過渡期的設(shè)置是務(wù)實的政策
2018年的新能源車標準提升的設(shè)計線路很務(wù)實，2月-6月的過度期的政策的設(shè)置讓車企有合理的布局和標定新產(chǎn)品的時間周期，加之技術(shù)指標提升相對符合預(yù)期的較快提升，企業(yè)對應(yīng)的較好，形成補貼過渡期和年末新補貼期的新能源車車銷量均保持良好增長的特征。
4、雙積分政策讓外資沒掉隊
客觀說，很多傳統(tǒng)國際車企對發(fā)展新能源車是有抵觸情緒的，畢竟利潤受損。而中國政府的強力發(fā)展新能源的政策，曾經(jīng)遭到國際社會個別國家的強烈反對。
但現(xiàn)在看，中國政府的發(fā)展新能源的堅定決心應(yīng)該是英明的，現(xiàn)在的歐洲車企柴油車作假，柴油線路失敗，又開始布局電動車，考慮發(fā)展電池工業(yè)，發(fā)展的節(jié)奏慢于中國。
歐盟計劃到2030年使汽車和貨車的二氧化碳排放量分別比2021年減少37.5%和31%。如果不發(fā)展電動化的線路，歐洲車企是無法實現(xiàn)目標的。
被動跟隨與主動適應(yīng)的反差很大。而寶馬等國際車企就跟隨中國政策較堅決，效果良好?，F(xiàn)在的其他國際車企也都開始從被動對付，向主動的布局新能源轉(zhuǎn)型。
5、新能源投資管理整車和準入政策形成政策合力
國家發(fā)展改革委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，將原規(guī)定的新建中外合資轎車生產(chǎn)企業(yè)項目、新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)（含現(xiàn)有汽車企業(yè)跨類生產(chǎn)純電動乘用車）項目及其余由省級政府核準的汽車投資項目均不再實行核準管理，調(diào)整為備案管理。
工信部發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》，《辦法》共七章四十七條，簡化了企業(yè)和產(chǎn)品類型，優(yōu)化了準入管理流程，建立了開放的檢驗檢測制度、針對新業(yè)態(tài)發(fā)展需要的新制度、貨車委托生產(chǎn)管理制度，完善了監(jiān)督檢查措施，明確了法律責任。
國家的汽車行業(yè)管理政策為造車新勢力的發(fā)揮創(chuàng)新優(yōu)勢，實現(xiàn)順利新能源車代工生產(chǎn)落地和自建工廠多元化選擇都給了現(xiàn)實的落地機會。新勢力造車實現(xiàn)快速量產(chǎn)，同時盤活傳統(tǒng)車企的產(chǎn)能資源，實現(xiàn)優(yōu)勢組合。這其中的發(fā)改委的投資管理的思路和工信部的車企產(chǎn)品準入政策思路應(yīng)該是已經(jīng)有所體現(xiàn)。
6、自主車企協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展
2018年的中國新能源乘用車的自主品牌傳統(tǒng)車企與新勢力車企均表現(xiàn)優(yōu)秀。以北汽新能源、比亞迪為代表的新能源車主力企業(yè)的銷量表現(xiàn)很強，而且非限購城市成為發(fā)展的重點，實現(xiàn)了新能源的新突破。而上汽乘用車、江淮汽車、奇瑞汽車、長安汽車、廣汽等的新能源表現(xiàn)也是超強的提升。
新勢力造車的蔚來汽車和小鵬企業(yè)都實現(xiàn)了順利的量產(chǎn)，表現(xiàn)也很強。而傳統(tǒng)的低速車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)范化升級管理也是為汽車新能源發(fā)展創(chuàng)造良好的空間。
總體看，2018年的新能源汽車市場實現(xiàn)120萬臺的產(chǎn)量突破是很好的成績，2019年的補貼政策的思路如果延續(xù)目前的1月延續(xù)期，2-5月過渡期等，加之合理的補貼標準，2019年的新能源車市場仍會健康較快發(fā)展的。
