鉅大LARGE | 點擊量：743次 | 2019年01月15日
比亞迪、北汽、上汽榮威三強爭霸，2019年新能源汽車競爭態(tài)勢又將如何演變？
比亞迪、北汽新能源和上汽榮威在2018年新能源汽車市場的形成三足鼎立之勢，2019年的競爭態(tài)勢也愈發(fā)激烈。
據(jù)全國乘用車市場聯(lián)席會最新數(shù)據(jù)顯示，2018年1－11月新能源汽車產(chǎn)銷量，比亞迪和北汽新能源分別達到192235輛和134405輛。而2018年進步最快的一家企業(yè)可以說是上汽榮威，2018年1－11月，榮威新能源累計銷量達86039輛，同比增長126％，可謂是進步神速。比亞迪、北汽新能源和上汽榮威在2018年新能源汽車市場的形成三足鼎立之勢，2019年的競爭態(tài)勢也愈發(fā)激烈。
那么，隨著國家補貼政策的調(diào)整，雙積分政策的進一步推進以及行業(yè)三電技術(shù)的進步，更多長續(xù)航和高品質(zhì)的新車大量投放市場，2019年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的格局將會迎來怎樣的變化，新能源汽車三強的競爭態(tài)勢又將如何演變？
先行者：比亞迪。入局早，基本功扎實，但品牌力有待繼續(xù)提升
比亞迪是國內(nèi)最早進軍新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)之一，比亞迪從做電池起家，轉(zhuǎn)而進軍新能源汽車，有自身的先發(fā)優(yōu)勢，目前穩(wěn)坐國內(nèi)新能源汽車市場頭把交椅，在電芯和PACK等領(lǐng)域也名列前茅。
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比亞迪的新能源產(chǎn)品覆蓋面很全，從售價不到10萬元的元EV360到售價超過30萬元的e6，產(chǎn)品類型包括了緊湊型轎車、小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV和MPV，不同價位和不同類型都有相應(yīng)產(chǎn)品可以給消費者提供選擇。在國際設(shè)計大師艾格和底盤調(diào)校大師漢斯加入之后，比亞迪的產(chǎn)品在設(shè)計和駕駛體驗上也得到了進一步提升。
2018年，比亞迪陸續(xù)推出的秦Pro（含DM和EV）和唐DM等車型，讓產(chǎn)品和品牌力更上一層樓，也得到了市場的認(rèn)可。2019年，比亞迪即將推出唐EV、元EV535、插電式混動跑車——漢、以及多款10萬元級別的小型轎車和SUV車型進一步豐富其產(chǎn)品線。在關(guān)鍵指標(biāo)上，其部分主力旗艦產(chǎn)品的NEDC續(xù)航將達到450km，2019年各車企新能源汽車產(chǎn)品的續(xù)航里程也都將奔著這一目標(biāo)前進。
當(dāng)然，盡管有先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)積累，比亞迪的短板也很明顯。我們知道，比亞迪最初從“逆向研發(fā)”的F3和F0等低價低質(zhì)產(chǎn)品發(fā)家，盡管收獲了用戶，但是口碑卻一直不佳，高端用戶向來看不上比亞迪品牌。在服務(wù)方面，比亞迪4S店的裝修、人員素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量也與其已有的高端產(chǎn)品定位不相匹配，依然在延續(xù)以前低價走量時代的固有打法，這也拉低了比亞迪整體的品牌形象。
近年來，比亞迪一直在努力提升自己的品牌定位，產(chǎn)品也在向上發(fā)力，但消費者先入為主的固有觀念并不太容易改變，盡管網(wǎng)絡(luò)上大量“迪粉”聲勢浩大，但是往往給人一種“自嗨”的感覺。
2019年，比亞迪要想保持行業(yè)領(lǐng)軍者的地位，在品牌上必須要有所超越，在產(chǎn)品的品質(zhì)、4S店的服務(wù)、品牌營銷等多個方面需要齊頭并進才有可能在新的競爭格局中占據(jù)有利的位置。
守成者：北汽新能源。品質(zhì)持續(xù)改進，離開地方保護之后更要尋求突破
說北汽新能源是守成者，是因為感覺它有些不思進取。北汽新能源的總銷量2017年就已經(jīng)突破了10萬輛大關(guān)，因此再來看2018年的銷量，在各種利好的形勢下，北汽新能源的增長速度顯然不夠快速。
從產(chǎn)品構(gòu)成分析，北汽新能源的主銷車型如EC系列等，都是微型和小型車輛，價格都不高，這類車型也就是我們通常所說的“占號車”。在新能源汽車發(fā)展的初期，加上各個地方限購、限牌、限行等政策的影響，購買這樣一款價格不高的“占號車”只能是不得已的臨時之舉。隨著政策的變化，消費的升級，消費者未來一定會有換車的需求，而這個時候北汽新能源的產(chǎn)品恐怕就不是第一選擇了。
前幾年北汽新能源的快速增長也得益于北京市的地方保護，地方政策的偏向性讓北汽新能源幾乎能夠獨享北京市場這塊最大的蛋糕。但2018年以來，北京取消了新能源汽車備案制，國家補貼政策也明顯向高續(xù)航的精品車型傾斜，對北汽新能源來說，相當(dāng)于失去了重要的“保護傘”，銷量日益下滑。2018年11月，EC系列銷量同比下跌28．8％，雖然在數(shù)量上仍保持優(yōu)勢，但比起榜單上其他同比增長100％甚至更多的車型，優(yōu)勢已經(jīng)越來越小。
在產(chǎn)品品質(zhì)上，北汽新能源的早期產(chǎn)品質(zhì)量也并不夠令人滿意。三電系統(tǒng)還算不錯，但是制造水平、細節(jié)做工和人機工程等方面就體現(xiàn)出明顯的短板了，北京的出租車司機也經(jīng)常吐槽北汽新能源的出租車給他們帶來的各種問題。
比亞迪、北汽、上汽榮威三強爭霸愈演愈烈，2019年新能源汽車市場誰主浮沉？
北汽新能源也意識到了自己的短板，在2018年推出的EU5就是其在產(chǎn)品向上道路上的一次努力。不僅將續(xù)航能力做到了460km，在產(chǎn)品質(zhì)感上也比之前的產(chǎn)品有了較大的提升。2019年，北汽新能源將陸續(xù)推出EX5和EX3等車型，努力來改變以前低價低質(zhì)純走量的“占號車”形象。北汽新能源能否在2019年堅守住自己的陣地，我們拭目以待。
挑戰(zhàn)者：上汽榮威。研發(fā)、品質(zhì)和服務(wù)并進，精品戰(zhàn)略是未來的趨勢
上汽榮威是挑戰(zhàn)者，也是競爭者和威脅者。與比亞迪這樣的民營企業(yè)相比，上汽榮威顯然算是“正規(guī)軍”，與北汽新能源這樣的傳統(tǒng)國有企業(yè)相比，上汽榮威又并不保守。
上汽榮威早在2008年就開始投資新能源汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，并一直堅持正向研發(fā)，是國內(nèi)首家在純電動、插電強混和燃料電池三大領(lǐng)域擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的自主車企。同時，為讓旗下產(chǎn)品在有機生態(tài)中發(fā)展，上汽積極與阿里巴巴、寧德時代、Mobileye、TTTech等新能源技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛領(lǐng)域的巨頭展開合作，布局領(lǐng)先時代的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，為榮威提升規(guī)模、降低成本、完善服務(wù)提供了強有力的支持。
在品牌價值建設(shè)方面，榮威一直立足中高端，即使在剛起步時，榮威也沒有采用低端低價入市的常見策略，旗下產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、休旅車、A級車、B＋級車等多個細分市場，平均售價在15萬元左右，以高品質(zhì)受到廣泛認(rèn)可。
在銷量方面，榮威eRX5和ei6兩款插電式混合動力車型2018年1－11月累計銷量同比增長125％。純電動車方面，2017年上市的榮威ERX5憑借超長續(xù)航、智能屬性和豐富配置，成為當(dāng)年唯一銷量過萬的純電動SUV；全球首款電動智能超跑SUV榮威光之翼MARVELX上市2個月時，累計訂單已超5000輛；榮威Ei5也比較有爆發(fā)力，上市不到3個月時銷量突破5000輛，還進入了鄭州、福州、上海等地的出租車市場。
2019年1月2日，榮威Ei5這款潛力車型推出了420km綜合續(xù)航版，又增加一層競爭籌碼。同時，基于技術(shù)和售后服務(wù)上擁有的絕對自信，Ei5與榮威其他純電車型一樣承諾“8年／20萬公里電池衰減不超過30％”，高品質(zhì)、長續(xù)航和弱衰減，Ei5可謂是純電動車中的“金霸王”。
如果一定要說短板，榮威產(chǎn)品相對競品較高的售價也許會讓部分消費者望而卻步，但是隨著中國經(jīng)濟回暖，消費升級的驅(qū)動，消費者會越來越注重品牌溢價、產(chǎn)品品質(zhì)和售后服務(wù)，這個時候榮威產(chǎn)品的高性價比就凸顯出來了。
未來的汽車市場比拼的一定不是單純的低價格，綜合實力才是衡量車企競爭力的關(guān)鍵，上汽榮威有技術(shù)研發(fā)，有品牌保障，有實力產(chǎn)品，欠缺的只是一個爆發(fā)的時機，2019年的新能源汽車市場我很看好榮威。
