近日，日立造船展示了硫化物系材料作為電解質(zhì)的全固態(tài)鋰電池“AS-LiB”。目前上述產(chǎn)品已經(jīng)提供樣品，計(jì)劃在2019財年開始批量生產(chǎn)并用于航天領(lǐng)域，2025年后投入車用市場。該媒體還稱，它可能是世界上第一個使用硫化物基固體電解質(zhì)的全固態(tài)電池批量生產(chǎn)的產(chǎn)品。

由此引發(fā)了一個疑問，固態(tài)電池是否會成為未來動力電池行業(yè)的潛力股呢?對此，工信部培訓(xùn)中心汽車專家張翔認(rèn)為,目前新能源汽車動力電池已經(jīng)歷鉛酸電池、鎳氫電池、液態(tài)鋰離子電池,進(jìn)入三元時代,但三元電池能量密度和安全性仍然不能滿足政府和市場的需求。而固態(tài)電池被日本、中國、美國、歐洲、韓國的資本普遍看好,預(yù)計(jì)到2025年開始小批量進(jìn)入市場,將成為電動汽車取代燃油汽車的利器。

中科院電工研究所研究員陳永翀認(rèn)為,儲能電池的安全性非常重要,固態(tài)電池不含易燃的電解液,因此具有極高的安全性,在未來實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后有可能會首先應(yīng)用到高安全要求的某些特殊場景。不過,固態(tài)電池要規(guī)模應(yīng)用于電力儲能,在降本增壽方面還有相當(dāng)?shù)睦щy需要克服。另外,固態(tài)電池的回收處理也是一大難題。

從固態(tài)電池的技術(shù)路線上,天際汽車副總裁姜辛認(rèn)為,隨著循環(huán)壽命指標(biāo)逐年提高,固態(tài)電池在2021年將初步滿足車用需求,固態(tài)電池后續(xù)需要著重從倍率性能和溫度性能兩方面進(jìn)行研究,解決高速和極寒工況續(xù)航兩大電動汽車痛點(diǎn)。

有報道稱，臺灣輝能科技股份有限公司在2018年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池包的整車廠送樣，并完成多家整車廠的安全與電性能測試，預(yù)計(jì)在2019年4月可以正式發(fā)布樣車。

而美國24M公司則在近日成功向其客戶交付了商用半固態(tài)鋰電池，其能量密度超過280Wh/kg。

華為新鮮發(fā)布的折疊屏手機(jī)MateX，雖然并未使用柔性電池，隱約中，似乎也讓人們窺見了未來固態(tài)電池的應(yīng)用軌跡。3C領(lǐng)域的應(yīng)用，可能會成為固態(tài)電池在車上應(yīng)用的完美試驗(yàn)場，而未來的電動汽車動力領(lǐng)域，也極有可能被固態(tài)電池一匡天下。

面對越來越挑剔的消費(fèi)者，一款既可以帶來高能量密度，又具備可靠安全性的動力電池，定會在未來的動力裝備競爭中完勝，固態(tài)電池堪當(dāng)此重任。