鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：14112次 | 2018年05月28日
快充對(duì)電池有什么危害？
新能源汽車作為新興的時(shí)代產(chǎn)物，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言都比較陌生。即使越來越多的人準(zhǔn)備為新能源汽車買單，但也未必真正地了解它。例如：快充是否損傷電池？高速公路上也有充電樁嗎？新能源汽車電池可以回收嗎？想知道答案的人繼續(xù)來看吧！
快充對(duì)電池有什么損害？
大家都聽過電動(dòng)汽車有快充和慢充兩種區(qū)別，也都知道快充比慢充快很多，但是它們的本質(zhì)區(qū)別在哪里呢？
快充和慢充的概念：快充和慢充是相對(duì)概念，一般快充為大功率直流充電，半小時(shí)可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6-8小時(shí)。
快充直流充電的電壓一般都是大于電池電壓的。舉例說明，比亞迪秦的電池電壓為400V直流，那么直流充電的電壓應(yīng)該會(huì)到500V以上，秦的電量為13KWH，那么它的充電電流應(yīng)該可以做到32.5A，也就是快充充電的功率為P=UI=500V*32.5A=16.25KW。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
慢充是插在家庭的220V交流電插座里充電，出于電池是不能接受交流充電的原因，所以慢充是將220V的交流電轉(zhuǎn)換為直流電再升壓到電池的充電電壓如500V直流電，再用這500V的直流電向電池充電。
由此可得出結(jié)論結(jié)：慢充的最大充電功率約為P=UI=220V*10A=2.2KW。由此可見，快充的功率16.25KW遠(yuǎn)大于慢充的2.2KW，所以我們就可以發(fā)現(xiàn)快充是比慢充快很多很多。
慢充優(yōu)缺點(diǎn)：電流小，充電時(shí)間長(zhǎng)，充電器和安裝成本較低；可充分利用電力低谷時(shí)段進(jìn)行充電，降低充電成本；可對(duì)電池深度充電，提升電池充放電效率，延長(zhǎng)電池壽命。
家用慢充交流電：由于一般家庭220V交流電插座為10A和16A，為了安全起見慢充的充電電流一般會(huì)小于10A，按照10A的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。
快充優(yōu)缺點(diǎn)：短時(shí)間內(nèi)對(duì)電池組進(jìn)行快速補(bǔ)電，充電速度快；充電設(shè)備安裝要求和成本較高，電流電壓較高，短時(shí)間內(nèi)對(duì)電池沖擊較大，長(zhǎng)期快速充電影響電池壽命。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
快充的危害：鋰電池的快速充電是以犧牲電池的循環(huán)壽命為代價(jià)，因?yàn)殡姵厥峭ㄟ^電化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置，充電是發(fā)生逆化學(xué)反應(yīng)，而快速充電將在瞬間向電池內(nèi)輸入大電流，經(jīng)常使用快速充電模式會(huì)降低電池的還原能力，減少電池充放電的循環(huán)次數(shù)。
簡(jiǎn)單地說，快充對(duì)于電池的質(zhì)量要求很高，而且大電流下的電池的反應(yīng)條件過于苛刻劇烈，偏離平衡態(tài)較遠(yuǎn)，對(duì)于電池的壽命有較大的損失，安全系數(shù)會(huì)明顯下降，因此沒有必要的時(shí)候盡量少做。而慢充就可以很好的避免這些問題。
怎樣正確快慢循環(huán)充電？
正常行駛時(shí)，如果電量表指示紅燈和黃燈亮，就應(yīng)充電；如只剩下紅燈亮，應(yīng)停止運(yùn)行，盡快充電，否則電池過度放電會(huì)嚴(yán)重縮短其壽命。充滿電后運(yùn)行時(shí)間較短就充電，充電時(shí)間不宜過長(zhǎng)，否則會(huì)形成過度充電，使電池發(fā)熱。過度充電，過度放電和充電不足都會(huì)縮短電池壽命。
高速公路也有充電樁
根據(jù)規(guī)劃，到2020年國(guó)家電網(wǎng)公司將在全國(guó)累計(jì)建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個(gè)，全面覆蓋京津冀魯，長(zhǎng)三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，總計(jì)覆蓋城市202座，高速公路3.6萬公里。到2017年，北京地區(qū)基本建成五公里半徑公用城市充電網(wǎng)絡(luò)。
高速公路專用卡：高速路上國(guó)家電網(wǎng)的充電樁需要使用“高速路專用充電卡”，普通城市里的充電卡無法使用。持有高速路專用充電卡，基本可以做到隨到隨充。辦理辦法：車主可到指定營(yíng)業(yè)廳辦理“高速公路專用充電卡”。
如果沒有時(shí)間親自到網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)業(yè)廳辦理，也可至少提前45分鐘，最多提前3天撥打95598客服電話，預(yù)約指定的充電服務(wù)區(qū)充電，高速路充電樁的工作人員在45分鐘內(nèi)到達(dá)，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)車主充電。
新能源汽車換電能否實(shí)現(xiàn)？
目前電動(dòng)汽車換電在行業(yè)中還未達(dá)成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)界對(duì)電動(dòng)汽車換電這一舉措普遍存在一些立場(chǎng)上的差異。具體如下：
1.電池型號(hào)問題：市面上現(xiàn)有電動(dòng)汽車品牌較多，各車型的蓄電池型號(hào)與生產(chǎn)廠商各不相同，各品牌電動(dòng)汽車之間不能通用。
從發(fā)展的需求來看，未來不僅僅是出租車，私家電動(dòng)汽車也有換電需求，想讓私家車也享受換電服務(wù)，就必須要解決電池規(guī)格和充電標(biāo)準(zhǔn)等問題。應(yīng)加快統(tǒng)一電池規(guī)格和充電標(biāo)準(zhǔn)，為將來的私家車換電池打下基礎(chǔ)。
2.電池儲(chǔ)備問題：北京市區(qū)三環(huán)內(nèi)每個(gè)加油站平均每天服務(wù)300輛汽車，若按換電站每天服務(wù)200輛電動(dòng)汽車來算，一個(gè)充換電站至少需要100-150個(gè)電池儲(chǔ)備。
不同品牌車型電池材料也不相同，以EV200與比亞迪E6為例，EV200采用的是韓國(guó)SK公司三元鋰電池，而比亞迪E6采用的是自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，不能通用，每種電池均需要儲(chǔ)備。
3.普及標(biāo)準(zhǔn)問題：換電站建設(shè)加快推動(dòng)全國(guó)電動(dòng)汽車普及，電動(dòng)汽車跨城市使用不足為奇，但不同品牌的電動(dòng)汽車更換電池方式并不完全相同，自動(dòng)換電系統(tǒng)不一定能通用。
在建設(shè)換電站的同時(shí)，應(yīng)制定統(tǒng)一的換電方式及標(biāo)準(zhǔn)，讓跨區(qū)域換電成為可能。電動(dòng)汽車在城市里正在迅速普及，隨著換電站的建設(shè)，電動(dòng)出租車或?qū)?huì)取代燃油出租車。但要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的全面普及，政府應(yīng)加快對(duì)電動(dòng)汽車電池規(guī)格、充電標(biāo)準(zhǔn)以及換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，為未來私家電動(dòng)汽車的普及和跨區(qū)域使用打下基礎(chǔ)。
新能源汽車電池能回收嗎？
我國(guó)動(dòng)力電池研究主要還是集中在提高其安全性能及使用壽命方面，而對(duì)于回收利用環(huán)節(jié)是相當(dāng)少的。在新能源汽車井噴發(fā)展到來之際，借鑒國(guó)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)建立一套完善的動(dòng)力電池回收利用體系還是非常有必要的。
美國(guó)對(duì)動(dòng)力電池的研究比較全面，現(xiàn)已形成完善的商業(yè)運(yùn)作模式。通用汽車與ABB合作的實(shí)驗(yàn)就取得了一定成就，將雪佛蘭沃蘭達(dá)電池組采集的電能回饋到電網(wǎng)，最終實(shí)現(xiàn)家用和商用供電。經(jīng)過嘗試，重新整合的模塊化裝置，可支持3-5個(gè)美國(guó)家庭倆小時(shí)的電力供應(yīng)。在不久的將來，類似應(yīng)用將能為一些家庭和小型商用樓在停電時(shí)提供備用電。同時(shí)，在電價(jià)優(yōu)惠時(shí)段儲(chǔ)存電能供高峰時(shí)段來使用，還可以彌補(bǔ)風(fēng)電、光電或其他可再生能源發(fā)電中的缺口。
德國(guó)，電池生產(chǎn)和進(jìn)口商必須在政府登記，經(jīng)銷商要組織收回機(jī)制，同時(shí)用戶有義務(wù)將廢舊電池交給指定的回收機(jī)構(gòu)。
這種生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的落實(shí)和建立了完善電池回收體系。同時(shí)，德國(guó)環(huán)境部資助了兩個(gè)動(dòng)力電池回收利用示范項(xiàng)目，對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行資源化利用進(jìn)行研究。
日本較熱門們的處理方法則是將報(bào)廢的鋰電池用來組建太陽能發(fā)電系統(tǒng)，陽光充足時(shí)，太陽能電池板發(fā)電輸出電力到蓄電系統(tǒng)，蓄電系統(tǒng)給家用電器供電；若遇陰天或夜晚，可選擇在電價(jià)低的時(shí)段購(gòu)買電力公司的電給蓄電系統(tǒng)充電，而在電價(jià)高的時(shí)段僅從蓄電系統(tǒng)取電。
買二手電動(dòng)汽車靠譜嗎？
現(xiàn)階段，各大一線城市的二手新能源車市場(chǎng)幾乎是一片“空白”，既“無價(jià)”也“無市”。但隨著電動(dòng)汽車的數(shù)量越來越多，二手車保值的問題，車輛廢舊電池回收的問題，相關(guān)政府部門、廠家會(huì)提前想好對(duì)策。但不得不承認(rèn)，無論是分時(shí)租賃的還是私人購(gòu)買的，新能源車已越來越多的介入我們生活。二手車交易市場(chǎng)的從業(yè)人員指出：不會(huì)愿意收購(gòu)二手新能源車是因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)還不認(rèn)，買家需求度太低，不好出手。
目前電動(dòng)汽車二手市場(chǎng)情況
二手新能源車的現(xiàn)狀：第一，車商不愿意收購(gòu)，價(jià)格飄忽不定動(dòng)則幾萬元優(yōu)惠多則十幾萬的下調(diào)價(jià)格，收購(gòu)價(jià)格沒有嚴(yán)格衡量標(biāo)準(zhǔn)。第二，后續(xù)的問題比較復(fù)雜，維修保養(yǎng)很有局限性，只能到4S店里面提前預(yù)定，對(duì)于不在周邊的消費(fèi)者有些實(shí)際困難。第三，續(xù)航能力值得考慮，畢竟新能源車不是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)而是電動(dòng)機(jī)，電池的使用壽命和續(xù)航能力是一個(gè)關(guān)口，收購(gòu)回的二手車在這方面的性能也很難有保證。
